Նոր էներգետիկ տրանսպորտային միջոցների կիրառումը շուկայում ավելի ու ավելի է զարգանում, մեկը մյուսի հետևից ի հայտ են գալիս տարբեր տեսակի տրանսպորտային միջոցների կիրառություններ: Այնուամենայնիվ, շասսիի խողովակաշարերի դասավորության համեմատ, տարբեր հասկացություններում կան էական տարբերություններ, և արդյունաբերության մեջ չկա միասնական ստանդարտ: Այս հոդվածը մասնավորապես ներկայացնում է էլեկտրական օդային կոմպրեսորների կիրառման ակնարկ տրանսպորտային միջոցների համար: Հիմնական կետերն են հետևյալը.
Շուկայում առկա էլեկտրական օդային կոմպրեսորային հավաքույթների ներկայիս կառուցվածքից ելնելով՝մխոցային տիպի օդային կոմպրեսորներունեն ամենամեծ օգտագործումը, հիմնականում ներառում են ավանդական յուղով քսված մխոցային տիպի փոփոխված մխոցային տիպի յուղային էլեկտրական օդային կոմպրեսորներ ևյուղազուրկ մխոցային տիպի էլեկտրական օդային կոմպրեսորներՀաջորդը պետք է լինեն յուղով քսվող սահող տիպի էլեկտրական օդային կոմպրեսորները, sՔրոլի տիպի էլեկտրական օդային կոմպրեսորներ և պտուտակային տիպի էլեկտրական օդային կոմպրեսորներ: Կառուցվածքային առումով, մխոցային օդային կոմպրեսորը գազը դրսից քաշում է կոմպրեսորի գլանային մարմնի մեջ՝ անցնելով ներքին մեխանիզմներով, ինչպիսիք են մխոցները և փականի թիթեղները: Փաստորեն, մխոցային օդային կոմպրեսորի փականի թիթեղը միակողմանի փականի կառուցվածք է, որը կուտակում է գազ՝ մխոցի անընդհատ շարժման միջոցով ճնշում առաջացնելու համար. սակայն, սահող տիպի, մրրկային տիպի և պտուտակային տիպի օդային կոմպրեսորների դեպքում գազի սեղմումը առաջանում է սահողի ծավալի փոփոխության կամ պտուտակային կամ մրրկային սկավառակի պտտման միջոցով, ինչը հանգեցնում է ծավալի փոփոխության: Հետևաբար, մուտքի և ելքի ծայրերը իրականում միացված են, և դժվար չէ բացատրել, թե ինչու են շատ յուղազուրկ մրրկային մեքենաներ առանձին-առանձին հագեցած միակողմանի փականներով ելքում: Երկրորդ, կառուցվածքային առումով, եթե սահող մեքենան, պտուտակային մեքենան և մրրկային մեքենան ունեն յուղային քսման կառուցվածք, ապա պետք է ավելացվի յուղ-ջուր բաժանող սարք, հակառակ դեպքում մեքենան չի կարող հարմարվել տախտակի վրա գտնվող խողովակաշարին: Սակայն, թափքի կառուցվածքի տեսանկյունից, արտանետման ծայրում պետք է տեղադրվի նավթագազի բաժանման սարք, որպեսզի սեղմված օդում խտացված ջուրը միշտ խառնվի արտանետվող օդի և քսող յուղի հետ, ինչը հանգեցնում է յուղի և ջրի խառնմանը: Օդային կոմպրեսորի սեղմման գործընթացում տաքացումը հանգեցնում է յուղի էմուլսացման իրադարձությունների, ինչը, վերջին հաշվով, բացատրում է, թե ինչու են սարքավորումները, որոնք սկզբնապես օգտագործում էին այս տեսակի կառուցվածքը շուկայում, չկարողացան վերացնել յուղի էմուլսացման խնդիրները կառավարման տրամաբանության միջոցով. Արդյունքում, շուկայում առկա տրանսպորտային միջոցների էլեկտրական օդային կոմպրեսորները պետք է զարգանան դեպի մխոցային յուղով քսվող օդային կոմպրեսորներ կամ յուղ չպարունակող կառուցվածքներ:
Հրապարակման ժամանակը. Մարտի 27-2026
