ՄիջուկըԷլեկտրական PTC ջեռուցիչՋեռուցումն ապահովելու համար այն հիմնված է PTC դրական ջերմաստիճանի գործակցով թերմիստորի նյութական բնութագրերի վրա՝ զուգակցված էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների բարձր լարման էլեկտրամատակարարման համակարգի և ջերմային կառավարման սխեմայի հետ։ Ըստ էության, էլեկտրական էներգիան անմիջապես վերածվում է ջերմային էներգիայի, ապա միջավայրի (սառեցնող նյութ/օդ) միջոցով փոխանցվում է սրահ կամ մարտկոց։ Այն ունի ինքնասահմանափակող և ինքնակարգավորվող բնութագրեր ողջ գործընթացի ընթացքում՝ առանց լրացուցիչ բարդ ջերմաստիճանի կառավարման սարքերի անհրաժեշտության, ինչը այն դարձնում է արդյունավետ և անվտանգ ջեռուցման լուծում նոր էներգիայով աշխատող տրանսպորտային միջոցների համար։
Ընդհանուր գործընթացը բաժանված է երկու շերտի՝ հիմնական նյութերի սկզբունքներ և ավտոմոբիլային օգտագործման համար իրական աշխատանքային հոսք: Վերջինս կարող է փոքր-ինչ տարբերվել՝ կախված կիրառման սցենարից (սրահի տաքացում/մարտկոցի տաքացում): Ավտոմոբիլային օգտագործման համար հիմնականը հետևյալն է.հեղուկով սառեցված PTC ջեռուցիչներ(սառեցնող նյութի ջերմափոխանակում), մինչդեռ սրահի փոքր ջեռուցման համար օգտագործվում են օդային տաքացվող PTC ջեռուցիչներ (ուղղակի օդային ջերմափոխանակում): Հետևյալը համապատասխանաբար բացատրվում է.
1. Հիմնական միջուկ. PTC ջերմաստորի տաքացման և ինքնասահմանափակման ջերմաստիճանի սկզբունքը
Հիմնական տաքացնող տարրըPTC ջեռուցիչPTC կերամիկական թերթ է (բարիումի տիտանիատի վրա հիմնված կիսահաղորդչային կերամիկա, լեգիրված հետքային հազվագյուտ հողային տարրերով), որը նրա բոլոր բնութագրերի հիմքն է.
Ջեռուցում. PTC կերամիկական չիպսերը անվանական լարման դեպքում (ավտոմոբիլային օգտագործման համար բարձր լարման հաստատուն հոսանք, օրինակ՝ 300V+/400V+) ձևավորում են հաղորդիչ ուղիներ ներքին հաղորդիչ հատիկներով, առաջացնելով Ջոուլի ջերմություն, երբ հոսանքն անցնում է դրանց միջով, ապահովելով էլեկտրական էներգիայի անմիջական փոխակերպումը ջերմային էներգիայի՝ բարձր ջեռուցման արդյունավետությամբ (մոտ 100%, առանց էներգիայի փոխակերպման կորստի):
Ինքնասահմանափակ ջերմաստիճան (միջուկի բնութագիր). Երբ PTC կերամիկական չիպերի ջերմաստիճանը չի հասնում Կյուրիի ջերմաստիճանին (նյութերի կրիտիկական ջերմաստիճանը, սովորաբար 120-180 ℃ ավտոմոբիլային օգտագործման համար), դիմադրության արժեքը շատ փոքր է, և տեղի է ունենում անընդհատ բարձր հոսանքի և բարձր հզորության տաքացում, ինչը հանգեցնում է ջերմաստիճանի արագ բարձրացմանը։
Երբ ջերմաստիճանը գերազանցում է Կյուրիի ջերմաստիճանը, ներքին հաղորդիչ ուղին արագորեն կկտրվի, և դիմադրությունը կաճի էքսպոնենցիալ (մինչև 10 ³~10 ⁶ անգամ սենյակային ջերմաստիճանում դիմադրության մեծությունից): Օմի օրենքի համաձայն (P=U ²/R), հաստատուն լարման դեպքում տաքացման հզորությունը կտրուկ կնվազի, և տաքացման արագությունը ցածր կլինի ջերմության ցրման արագությունից: Ջերմաստիճանը բնականաբար կկայունանա Կյուրիի ջերմաստիճանի մոտ և չի շարունակի բարձրանալ՝ խուսափելով չոր այրումից և արմատից գերտաքացումից։
Ինքնավերականգնում. Երբ ջերմաստիճանը իջնում է Կյուրիի ջերմաստիճանից ցածր՝ ջերմության ցրման պատճառով (օրինակ՝ սառեցնող հեղուկի/օդի հոսքի պատճառով), դիմադրությունը արագ կվերականգնվի ցածր դիմադրության վիճակի, կվերսկսի բարձր հզորության տաքացումը և կհասնի ջերմաստիճանի հզորության դինամիկ ինքնակարգավորման։
2. Ավտոմոբիլային օգտագործման համար հիմնական լուծում. հեղուկով սառեցված PTC ջեռուցիչի աշխատանքային գործընթաց (ունիվերսալ սրահի/մարտկոցի տաքացման համար)
Էլեկտրական մեքենաների ավելի քան 90%-ը օգտագործում են բարձր ճնշման հեղուկով սառեցվող PTC ջեռուցիչներ (կոմպակտ կառուցվածք, միատարր ջերմափոխանակություն, հարմար է սրահի տաք օդի շրջանառության և մարտկոցի ջերմաստիճանի կառավարման սխեմայի համար), որոնք ինտեգրված են նոր էներգիայով աշխատող մեքենաների սառեցնող հեղուկի շրջանառության սխեմայի մեջ: Սրահի և մարտկոցի ջեռուցումն իրականացվում է միայն նույն PTC ջեռուցման համակարգի տարբեր սխեմաների միջև անցնելու միջոցով: Հիմնական գործընթացը նույնն է, բաժանված է չորս քայլի.
Էլեկտրամատակարարման մեկնարկ. Տրանսպորտային միջոցի կառավարման միավորը (VCU) մեկնարկի ազդանշան է ուղարկում PTC ջեռուցիչին՝ հիմնվելով սրահի օդորակման հրամանի/մարտկոցի ջերմաստիճանի սենսորի ազդանշանի վրա (եթե մարտկոցը պետք է տաքացվի 5 ℃-ից ցածր), և միևնույն ժամանակ միացնում է մեքենայի բարձր լարման մարտկոցի էլեկտրամատակարարման շղթան: Բարձր լարման հաստատուն հոսանքի հոսանքը մուտքագրվում է PTC ջեռուցիչ տարրին։
Էլեկտրաէներգիայի ջերմության փոխակերպում. PTC կերամիկական թիթեղները բարձր լարման հոսանքի ազդեցության տակ արագորեն ջերմություն են առաջացնում՝ վայրկյանների ընթացքում հասնելով աշխատանքային ջերմաստիճանի, և ջերմությունը փոխանցվում է PTC ջեռուցիչի ջերմափոխանակման խցիկ/ջերմափոխանակման խողովակ։
Սառեցնող հեղուկի ջերմափոխանակում. Տրանսպորտային միջոցի ջերմային կառավարման համակարգի էլեկտրոնային ջրային պոմպը սառեցնող հեղուկը շրջանառում է PTC ջեռուցիչի ջերմափոխանակման խողովակներում: PTC ջեռուցիչ տարրից ջերմությունը կլանելուց հետո սառեցնող հեղուկը դառնում է բարձր ջերմաստիճանի սառեցնող հեղուկ (սովորաբար 40-60 ℃, կարգավորվում է պահանջարկին համապատասխան):
Ջերմափոխանակում
Սրահի ջեռուցում. Բարձր ջերմաստիճանի սառեցնող հեղուկը հոսում է մեքենայի ներսում գտնվող տաք օդային միջուկի մեջ, և մեքենայի օդորակիչի փչիչը սառը օդը մղում է տաք օդային միջուկի միջով: Սառը օդը կլանում է սառեցնող հեղուկի ջերմությունը և վերածվում տաք օդի, որն այնուհետև օդային ելքի միջոցով ուղարկվում է մեքենա՝ սրահը տաքացնելու համար։
Մարտկոցի տաքացում. Բարձր ջերմաստիճանի սառեցնող հեղուկը ուղղակիորեն հոսում է մարտկոցի ջրով սառեցվող թիթեղի/ջերմափոխանակման շղթայի մեջ և ջերմահաղորդման միջոցով հավասարաչափ տաքացնում է մարտկոցի մոդուլը, բարձրացնելով մարտկոցի ջերմաստիճանը մինչև համապատասխան լիցքավորման և լիցքաթափման միջակայք (սովորաբար 10-35 ℃), լուծելով ցածր ջերմաստիճանի դիմացկունության վատթարացման և լիցքավորման ու լիցքաթափման սահմանափակման խնդիրները:
Լրացում. Սառեցնող հեղուկի ջերմափոխանակումն ավարտվելուց հետո ջերմաստիճանը նվազում է, ապա խողովակաշարով վերադառնում է PTC ջեռուցիչին՝ կրկին ջերմությունը կլանելու համար, ձևավորելով փակ ցիկլ և անընդհատ տաքացնելով։ Երբ խցիկը/մարտկոցը հասնում է նպատակային ջերմաստիճանին, VCU-ն անջատում է PTC բարձր լարման էլեկտրամատակարարումը և դադարեցնում տաքացումը։
3. Փոքրածավալ լուծում. քամու միջոցով տաքացվող PTC ջեռուցիչի աշխատանքային հոսք (օգտագործվում է միայն խցիկի մասնակի ջեռուցման համար)
Որոշ միկրոէլեկտրական մեքենաների և ցածրակարգ մոդելների սրահի ջեռուցման համար կօգտագործվեն օդային սառեցմամբ PTC ջեռուցիչներ (առանց սառեցնող հեղուկի ջերմափոխանակիչի, որոնք անմիջապես տաքացնում են օդը), ավելի պարզ կառուցվածքով և հետևյալ հիմնական գործընթացով.
Բարձր լարման մուտքային PTC կերամիկական տաքացնող տարրը անմիջապես առաջացնում է ջերմային էներգիա։
Օդորակիչի փչիչը սառը օդ է փչում PTC տաքացնող տարրի մակերեսով, և սառը օդը անմիջապես ջերմություն է փոխանակում բարձր ջերմաստիճանի PTC կերամիկական թիթեղի հետ՝ վերածվելով տաք օդի։
Տաք օդը օդային ելքի միջոցով անմիջապես ուղարկվում է սրահ՝ արագ տաքացման համար։
Թերություններ՝ անհավասար ջերմափոխանակում, տեղական տաք օդի ազդեցության հակում, և PTC տաքացնող տարրը անմիջականորեն շփվում է օդի հետ, ինչը պահանջում է փոշու և ջրի նկատմամբ ավելի բարձր դիմադրություն։ Հետևաբար, այն օգտագործվում է միայն էժան փոքր մեքենաների մոդելների համար, իսկ հեղուկային սառեցումը օգտագործվում է միջինից մինչև բարձրակարգ նոր էներգետիկ մեքենաների համար։
Հրապարակման ժամանակը. Հունվար-30-2026
