Քանի որ էլեկտրաֆիկացման միտումը տարածում է աշխարհը, ավտոմոբիլային ջերմային կառավարումը նույնպես ենթարկվում է փոփոխությունների նոր փուլի:Էլեկտրաֆիկացման արդյունքում առաջացած փոփոխությունները ոչ միայն շարժիչի փոփոխության տեսքով են, այլ նաև մեքենայի տարբեր համակարգերի ժամանակի ընթացքում էվոլյուցիայի ձևով, հատկապես ջերմային կառավարման համակարգը, որն ավելի կարևոր դեր է ստանձնել, քան պարզապես համատեղ: ջերմության փոխանցումը շարժիչի և մեքենայի միջև:Էլեկտրական մեքենաների ջերմային կառավարումը դարձել է ավելի կարևոր և բարդ։Էլեկտրական մեքենաները նաև նոր մարտահրավերներ են ներկայացնում ջերմային կառավարման համակարգերի անվտանգության առումով, քանի որ էլեկտրական մեքենաների ջերմային կառավարման մեջ ներգրավված բաղադրիչները հաճախ օգտագործում են բարձր լարման էլեկտրականություն և ներառում են բարձր լարման անվտանգություն:
Էլեկտրական տեխնոլոգիաների առաջընթացի հետ մեկտեղ առաջացել են էլեկտրական մեքենաներում ջերմության արտադրության երկու հստակ տեխնիկական ուղիներ, մասնավորապես.էլեկտրական վառարանև ջերմային պոմպեր:Ժյուրին դեռևս պարզ չէ, թե որն է ավելի լավ լուծումը:Երկու երթուղիներն էլ ունեն իրենց առավելություններն ու թերությունները տեխնոլոգիական և շուկայական կիրառման առումով:Նախ, ջերմային պոմպերը կարելի է բաժանել նորմալ ջերմային պոմպերի և նոր ջերմային պոմպերի:Էլեկտրական ջեռուցիչի համեմատ սովորական ջերմային պոմպերի առավելություններն արտահայտվում են նրանով, որ դրանք ավելի էներգաարդյունավետ են, քան ճիշտ աշխատանքային գոտում գտնվող էլեկտրական ջեռուցիչները, մինչդեռ դրանց սահմանափակումները կայանում են ցածր ջերմաստիճանի ջեռուցման ցածր արդյունավետության, պատշաճ աշխատանքի դժվարության մեջ: չափազանց ցուրտ եղանակային պայմանները, դրանց ավելորդ արժեքը և դրանց ավելի բարդ կառուցվածքը:Թեև նոր ջերմային պոմպերը կատարելագործվել են ամբողջ տախտակով և կարող են պահպանել բարձր արդյունավետություն ցածր ջերմաստիճաններում, դրանց կառուցվածքի բարդությունն ու ծախսերի սահմանափակումներն էլ ավելի նշանակալի են, և դրանց հուսալիությունը չի փորձարկվել շուկայի կողմից մեծ ծավալի կիրառություններում:Թեև ջերմային պոմպերն ավելի արդյունավետ են որոշակի ջերմաստիճաններում և ավելի քիչ ազդեցություն ունեն տիրույթի վրա, ծախսերի սահմանափակումները և բարդ կառուցվածքը հանգեցրել են նրան, որ էլեկտրական ջեռուցումն այս փուլում էլեկտրական մեքենաների հիմնական ջեռուցման մեթոդն է:
Դեռ երբ առաջին անգամ ի հայտ եկան էլեկտրական մեքենաները, NF Group-ը գրավեց էլեկտրական մեքենաների ջերմային կառավարման կարևոր աճի ոլորտը:Հիբրիդային և մաքուր էլեկտրական մեքենաները, առանց ջեռուցման ներքին աղբյուրի, չեն կարող արտադրել այնքան թափոնային ջերմություն, որպեսզի տաքացնեն ինտերիերը կամ տաքացնեն մեքենայի ուժային բջիջը միայն առկա բաղադրիչներով:Այդ իսկ պատճառով NF Group-ը մշակել է էլեկտրական ջեռուցման նորարարական համակարգԲարձր լարման հովացուցիչ նյութի ջեռուցիչ (ՀՎՉ).Ի տարբերություն սովորական PTC տարրերի, HVCH-ը չի պահանջում հազվագյուտ հողային նյութերի օգտագործում, չի պարունակում կապար, ունի ջերմության փոխանցման ավելի մեծ տարածք և ավելի հավասարաչափ տաքանում է:Այս շատ կոմպակտ միավորը արագ, հետևողական և հուսալիորեն բարձրացնում է ներքին ջերմաստիճանը:95%-ից ավելի կայուն ջեռուցման արդյունավետությամբբարձր լարման հեղուկ տաքացուցիչկարող է գրեթե առանց կորստի էլեկտրական էներգիան վերածել ջերմային էներգիայի՝ տաքացնելով մեքենայի ներսը և ապահովել էներգիայի մարտկոցին օպտիմալ աշխատանքային ջերմաստիճան՝ այդպիսով նվազեցնելով մեքենայի էներգիայի մարտկոցի էլեկտրական էներգիայի կորուստը ցածր ջերմաստիճաններում:Բարձր հզորությունը, բարձր ջերմային արդյունավետությունը և բարձր հուսալիությունը երեք հիմնական ցուցանիշներն ենբարձր լարման էլեկտրական վառարանs, և NF Group-ն առաջարկում է էլեկտրական տաքացուցիչների տարբեր մոդելներ տարբեր մոդելների համար՝ առավելագույն հզորության, ամենաարագ գործարկման և շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանից անկախ:
Հրապարակման ժամանակը՝ Մար-21-2023
