Բարձր լարման սառեցնող հեղուկի ջեռուցիչ (HVCH), որը հայտնի է որպես բարձր լարման PTC ջրատաքացուցիչ, բարձր լարման, բարձր հզորության, ջրով սառեցվող PTC ջեռուցիչ է, որը հատուկ նախագծված է նոր էներգետիկ ավտոբուսների համար (մաքուր էլեկտրական/հիբրիդային): Դրա միջուկը օգտագործում է բարձր լարման էլեկտրաէներգիա՝ հակասառեցնող հեղուկը տաքացնելու համար, որն այնուհետև օգտագործվում է սրահի տաքացման, մարտկոցի նախնական տաքացման և հեղուկային շղթայի միջոցով դիմապակու հալեցման համար: Այն ավտոբուսի ջերմային կառավարման հիմնական բաղադրիչն է:
1. Հիմնական սահմանում և դիրքավորում
Լրիվ անվանումը՝ Բարձր լարման սառեցնող հեղուկի տաքացուցիչ (HVCH), բարձր լարումՋրի ջեռուցման PTC
Նպատակը՝ փոխարինել ավանդական շարժիչի թափոնային ջերմությունը և ապահովել ձմեռային ջեռուցում, մարտկոցի նախնական տաքացում և դիմապակու հալեցում մաքուր էլեկտրական/հիբրիդային ավտոբուսների համար։
2. Աշխատանքային սկզբունք (PTC ջրի տաքացման ցիկլ)
Բարձր լարման էլեկտրամատակարարում. Բարձր լարման ավտոբուսային մարտկոցը (400-800 Վ հաստատուն հոսանք) էլեկտրաէներգիա է մատակարարում HVCH-ին՝ ցածր լարման 24 Վ կառավարմամբ:
PTC ջեռուցում. Ներքին PTC կերամիկական միջուկը էլեկտրաֆիկացման ժամանակ ջերմություն է առաջացնում (ինքնասահմանափակ ջերմաստիճան, ≤ 120 ℃):
Տաքացման սառեցնող հեղուկ. PTC ջերմությունը փոխանցվում է հոսող հակասառեցնող հեղուկին (50% էթիլենգլիկոլ), որը տաքանում է մինչև 60-85 ℃:
Շրջանառվող ջեռուցում. ջրային պոմպով աշխատող տաք ջրի շրջանառություն.
Սրահի տաք օդ → տաք օդի միջուկ → օդափոխիչը փչում է տաք օդ
Մարտկոցի նախնական տաքացում → Մարտկոցի հեղուկային սառեցման թիթեղ → Պահպանել օպտիմալ ջերմաստիճանը՝ 15-25 ℃
Դիմապակու հալեցում → հալեցման միջուկ → հալվող սառույց
Հաստատուն ջերմաստիճանի ինքնասահմանափակում. PTC ջերմաստիճանը բարձրանում է → դիմադրությունը հանկարծակի մեծանում է → հզորությունը ավտոմատ կերպով նվազում է՝ առանց ջերմաստիճանի լրացուցիչ կարգավորման անհրաժեշտության, կանխելով չոր այրումը և չբռնկվելը։
3. Հիմնական առավելություն (ավտոբուսի սցենար)
✅Բարձր հզորություն, արագ ջեռուցում. 15-20 կՎտ, խցիկի ջերմաստիճանը կարող է հասնել 20 ℃+-ի 3-5 րոպեում և կարող է միացվել ծայրահեղ ցրտի դեպքում (-30 ℃):
✅ Բազմաֆունկցիոնալ և բարձր ինտեգրվածություն. միաժամանակ ապահովում է տաքացնող օդ, մարտկոցի նախնական տաքացում և հալեցում՝ պարզեցնելով ջերմային կառավարման համակարգը։
✅ Անվտանգ և հուսալի, հարմար է մարդատար մեքենաների համար՝ PTC ինքնասահմանափակվող ջերմաստիճան, բաց կրակի բացակայություն, չոր այրում, ոչ այրվող։ IP67, թրթռման դիմադրություն և երկար ծառայության ժամկետ (≥ 10000 ժամ)։
✅ Էներգախնայողություն և մարտկոցի օգտագործման համար անվտանգություն. մոտ 20%-ով ավելի էներգաարդյունավետ է, քան օդով տաքացվող PTC-ն։ Մարտկոցի նախնական տաքացումը 20-30%-ով բարելավում է ցածր ջերմաստիճանների դիմադրողականությունը։
✅ Համատեղելի է բարձր լարման հարթակների հետ՝ 600 Վ հիմնական հոսանքի, համատեղելի է նոր 800 Վ մոդելների հետ և համապատասխանում է ավտոբուսների բարձր լարման անվտանգության չափանիշներին։
4. Հիմնական կիրառման սցենարներ (նոր էներգետիկ ավտոբուսներ)
Մաքուր էլեկտրական քաղաքային ավտոբուս. 15-20 կՎտ HVCH ստանդարտ կոնֆիգուրացիա, ձմեռային ջեռուցում + մարտկոցի մեկուսացում։
Հիբրիդային/ընդլայնված հեռավորության ավտոբուսներ. օժանդակ ջերմության աղբյուր՝ շարժիչը կանգ առնելիս ջեռուցումը և մարտկոցի ջերմաստիճանը պահպանելու համար։
Ավտոբուս բարձր լեռնային շրջաններում. Երկակի բարձր լեռնային ջերմային փոխանցման համակարգ (2 × 15 կՎտ = 30 կՎտ), որը կարող է դիմակայել -40 ℃ ծայրահեղ ցածր ջերմաստիճաններին։
Ջրածնային վառելիքային բջիջների ավտոբուս. Նախապես տաքացրեք վառելիքային բջիջների համակարգը՝ ցածր ջերմաստիճանում մեկնարկն ապահովելու համար:
Հրապարակման ժամանակը. Ապրիլի 30-2026
