Աշխարհում էլեկտրաֆիկացման միտումների ի հայտ գալուն զուգընթաց, ավտոմեքենաների ջերմային կառավարումը նույնպես ենթարկվում է փոփոխությունների նոր փուլի: Էլեկտրիֆիկացման հետևանքով առաջացած փոփոխությունները վերաբերում են ոչ միայն շարժիչի փոփոխությունների, այլև ժամանակի ընթացքում տրանսպորտային միջոցի տարբեր համակարգերի զարգացմանը, մասնավորապես՝ ջերմային կառավարման համակարգին, որն ավելի կարևոր դեր է ստանձնել, քան պարզապես շարժիչի և տրանսպորտային միջոցի միջև ջերմության փոխանցման համակարգումը: Էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների ջերմային կառավարումը դարձել է ավելի կարևոր և բարդ: Էլեկտրական տրանսպորտային միջոցները նաև նոր մարտահրավերներ են ներկայացնում ջերմային կառավարման համակարգերի անվտանգության առումով, քանի որ էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների ջերմային կառավարման մեջ ներգրավված բաղադրիչները հաճախ օգտագործում են բարձր լարման էլեկտրաէներգիա և ներառում են բարձր լարման անվտանգություն:
Էլեկտրական տեխնոլոգիաների զարգացմանը զուգընթաց, էլեկտրական տրանսպորտային միջոցներում ջերմություն արտադրելու համար ի հայտ են եկել երկու տարբեր տեխնիկական ուղիներ՝էլեկտրական սառեցնող ջրի տաքացուցիչև ջերմային պոմպեր։ Դատարանը դեռևս չի որոշել, թե որն է ավելի լավ լուծումը։ Երկու ճանապարհներն էլ ունեն իրենց առավելություններն ու թերությունները՝ տեխնոլոգիայի և շուկայական կիրառման առումով։ Նախ, ջերմային պոմպերը կարելի է բաժանել սովորական ջերմային պոմպերի և նոր ջերմային պոմպերի։ Էլեկտրական ջեռուցիչի համեմատ, սովորական ջերմային պոմպերի առավելությունները արտացոլվում են նրանում, որ դրանք ավելի էներգաարդյունավետ են, քան էլեկտրական ջեռուցիչները՝ ճիշտ աշխատանքային գոտում, մինչդեռ դրանց սահմանափակումները կայանում են ցածր ջերմաստիճանի ջեռուցման ցածր արդյունավետության, չափազանց ցուրտ եղանակային պայմաններում պատշաճ կերպով աշխատելու դժվարության, չափազանց բարձր արժեքի և ավելի բարդ կառուցվածքի մեջ։ Չնայած նոր ջերմային պոմպերը զարգացել են իրենց կատարողականությամբ և կարող են պահպանել բարձր արդյունավետություն ցածր ջերմաստիճաններում, դրանց կառուցվածքի բարդությունը և ծախսերի սահմանափակումները ավելի նշանակալի են, և դրանց հուսալիությունը շուկայում չի ստուգվել մեծ ծավալի կիրառություններում։ Չնայած ջերմային պոմպերն ավելի արդյունավետ են որոշակի ջերմաստիճաններում և ավելի քիչ ազդեցություն ունեն հեռավորության վրա, ծախսերի սահմանափակումները և բարդ կառուցվածքները հանգեցրել են նրան, որ էլեկտրական ջեռուցումը այս փուլում էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների ջեռուցման հիմնական մեթոդն է։
Երբ էլեկտրական մեքենաները նոր էին ի հայտ գալիս, NF Group-ը գրավեց էլեկտրական մեքենաների ջերմային կառավարման կարևոր աճի ոլորտը: Հիբրիդային և մաքուր էլեկտրական մեքենաները, որոնք ներքին ջեռուցման աղբյուր չունեն, չեն կարող բավարար քանակությամբ թափոնային ջերմություն առաջացնել սրահը կամ մեքենայի էներգաբլոկը միայն առկա բաղադրիչներով տաքացնելու համար: Այդ պատճառով NF Group-ը մշակել է նորարարական էլեկտրական ջեռուցման համակարգ՝Բարձր լարման սառեցնող հեղուկի ջեռուցիչ (ՀՎՉ): Ի տարբերություն ավանդական PTC տարրերի, HVCH-ը չի պահանջում հազվագյուտ հողային նյութերի օգտագործում, չի պարունակում կապար, ունի ավելի մեծ ջերմափոխանակման մակերես և ավելի հավասարաչափ տաքանում է: Այս խիստ կոմպակտ միավորը արագ, կայուն և հուսալիորեն բարձրացնում է ներքին ջերմաստիճանը: 95%-ից ավելի կայուն ջեռուցման արդյունավետությամբ,բարձր լարման հեղուկ ջեռուցիչկարող է էլեկտրական էներգիան գրեթե առանց կորստի վերածել ջերմային էներգիայի՝ տաքացնելով մեքենայի սրահը և ապահովելով մարտկոցի օպտիմալ աշխատանքային ջերմաստիճանը, այդպիսով նվազեցնելով մեքենայի մարտկոցի էլեկտրական էներգիայի կորուստը ցածր ջերմաստիճաններում: Բարձր հզորությունը, բարձր ջերմային արդյունավետությունը և բարձր հուսալիությունը՝ սրանք են երեք հիմնական ցուցանիշները:բարձր լարման էլեկտրական ջեռուցիչs-ը, և NF Group-ը առաջարկում է էլեկտրական ջեռուցիչների տարբեր մոդելներ՝ տարբեր մոդելների համար՝ հզորությունը մաքսիմալացնելու, ամենաարագ մեկնարկելու և շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանից անկախ լինելու համար։
Հրապարակման ժամանակը. Մայիսի 23-2024
