1. Նոր էներգետիկ տրանսպորտային միջոցների «ջերմային կառավարման» էությունը
Ջերմային կառավարման կարևորությունը շարունակում է ընդգծվել նոր էներգետիկ տրանսպորտային միջոցների դարաշրջանում։
Վառելիքային և նոր էներգիայով աշխատող տրանսպորտային միջոցների միջև վարման սկզբունքների տարբերությունը հիմնարար կերպով նպաստում է տրանսպորտային միջոցի ջերմային կառավարման համակարգի արդիականացմանը և վերափոխմանը: Նախորդ վառելիքային տրանսպորտային միջոցների պարզ ջերմային կառավարման կառուցվածքից տարբերվող, հիմնականում ջերմության ցրման նպատակով, նոր էներգիայով աշխատող տրանսպորտային միջոցների ճարտարապետության նորարարությունը ջերմային կառավարումն ավելի բարդացնում է, ինչպես նաև ստանձնում է մարտկոցի կյանքի տևողության, տրանսպորտային միջոցի կայունության և անվտանգության ապահովման կարևոր առաքելությունը: Դրա աշխատանքի առավելություններն ու թերությունները: Այն նաև դարձել է տրամվայի արտադրանքի հզորությունը որոշելու հիմնական ցուցանիշ: Վառելիքային տրանսպորտային միջոցի հզորության միջուկը ներքին այրման շարժիչ է, և դրա կառուցվածքը համեմատաբար պարզ է: Ավանդական վառելիքային տրանսպորտային միջոցները վառելիքային շարժիչներ են օգտագործում մեքենան վարելու համար էներգիա ստանալու համար: Բենզինի այրումը ջերմություն է առաջացնում: Հետևաբար, վառելիքային տրանսպորտային միջոցները կարող են ուղղակիորեն օգտագործել շարժիչի կողմից առաջացած թափոնային ջերմությունը՝ սրահը տաքացնելիս: Նմանապես, վառելիքային տրանսպորտային միջոցների հիմնական նպատակը՝ կարգավորել էներգահամակարգի ջերմաստիճանը, սառեցնելն է՝ կարևոր բաղադրիչների գերտաքացումից խուսափելու համար:
Նոր էներգետիկ տրանսպորտային միջոցները հիմնականում հիմնված են մարտկոցային շարժիչների վրա, որոնք ջեռուցման ժամանակ կորցնում են կարևոր ջերմային աղբյուր (շարժիչ) և ունեն ավելի բարդ կառուցվածք: Նոր էներգետիկ տրանսպորտային միջոցների մարտկոցները, շարժիչները և մեծ թվով էլեկտրոնային բաղադրիչներ պետք է ակտիվորեն կարգավորեն միջուկային բաղադրիչների ջերմաստիճանը: Հետևաբար, էներգետիկ համակարգի միջուկում փոփոխությունները նոր էներգետիկ տրանսպորտային միջոցների ջերմային կառավարման ճարտարապետության վերաձևավորման հիմնարար պատճառներն են, և ջերմային կառավարման համակարգի որակը ուղղակիորեն կապված է տրանսպորտային միջոցի արտադրանքի աշխատանքի և կյանքի տևողության որոշման հետ: Կան երեք հատուկ պատճառ. 1) Նոր էներգետիկ տրանսպորտային միջոցները չեն կարող ուղղակիորեն օգտագործել ներքին այրման շարժիչի կողմից առաջացած թափոնային ջերմությունը սրահը տաքացնելու համար, ինչպես ավանդական վառելիքային տրանսպորտային միջոցները, ուստի կա ջեռուցման խիստ պահանջարկ՝ PTC ջեռուցիչներ ավելացնելով (PTC սառեցնող հեղուկի տաքացուցիչ/PTC օդային ջեռուցիչ) կամ ջերմային պոմպեր, և ջերմային կառավարման արդյունավետությունը որոշում է նավարկության միջակայքը։ 2) Նոր էներգետիկ տրանսպորտային միջոցների համար լիթիումային մարտկոցների հարմար աշխատանքային ջերմաստիճանը 0-40°C է։ Եթե ջերմաստիճանը չափազանց բարձր կամ չափազանց ցածր է, դա կազդի մարտկոցի բջիջների ակտիվության վրա և նույնիսկ կազդի մարտկոցի կյանքի տևողության վրա։ Այս բնութագիրը նաև որոշում է, որ նոր էներգետիկ տրանսպորտային միջոցների ջերմային կառավարումը միայն սառեցման նպատակով չէ, ջերմաստիճանի վերահսկողությունն ավելի կարևոր է։ Ջերմային կառավարման կայունությունը որոշում է տրանսպորտային միջոցի կյանքը և անվտանգությունը։ 3) Նոր էներգետիկ տրանսպորտային միջոցների մարտկոցը սովորաբար դասավորված է տրանսպորտային միջոցի շասսիի վրա, ուստի ծավալը համեմատաբար ֆիքսված է. ջերմային կառավարման արդյունավետությունը և բաղադրիչների ինտեգրման աստիճանը անմիջականորեն կազդեն նոր էներգետիկ տրանսպորտային միջոցների մարտկոցի ծավալի օգտագործման վրա։
Ի՞նչ տարբերություն կա վառելիքային տրանսպորտային միջոցների ջերմային կառավարման և նոր էներգետիկ տրանսպորտային միջոցների ջերմային կառավարման միջև։
Համեմատած վառելիքային տրանսպորտային միջոցների հետ, նոր էներգետիկ տրանսպորտային միջոցների ջերմային կառավարման նպատակը փոխվել է «սառեցումից» դեպի «ջերմաստիճանի կարգավորում»։ Ինչպես նշվեց վերևում, նոր էներգետիկ տրանսպորտային միջոցներին ավելացվել են մարտկոցներ, շարժիչներ և մեծ թվով էլեկտրոնային բաղադրիչներ, և այդ բաղադրիչները պետք է պահվեն համապատասխան աշխատանքային ջերմաստիճանում՝ աշխատանքի արդյունավետությունն ու կյանքի տևողությունը ապահովելու համար, ինչը խնդիր է ստեղծում վառելիքային և էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների ջերմային կառավարման մեջ։ Նպատակի փոփոխությունը «սառեցումից» դեպի «ջերմաստիճանի կարգավորում» է։ Ձմեռային ջեռուցման, մարտկոցի հզորության և ճանապարհորդության հեռավորության միջև առկա հակասությունները հանգեցրել են էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների ջերմային կառավարման համակարգի անընդհատ արդիականացմանը՝ էներգաարդյունավետությունը բարելավելու համար, ինչն էլ իր հերթին ջերմային կառավարման կառուցվածքների նախագծումն ավելի բարդ է դարձնում, և մեկ տրանսպորտային միջոցի բաղադրիչների արժեքը շարունակում է աճել։
Տրանսպորտային միջոցների էլեկտրաֆիկացման միտման պայմաններում ավտոմեքենաների ջերմային կառավարման համակարգը մեծ փոփոխություն է մտցրել, և ջերմային կառավարման համակարգի արժեքը եռապատկվել է։ Մասնավորապես, նոր էներգախնայող տրանսպորտային միջոցների ջերմային կառավարման համակարգը ներառում է երեք մաս՝ «շարժիչի էլեկտրական կառավարման ջերմային կառավարում»։մարտկոցի ջերմային կառավարում«և «խցիկի ջերմային կառավարում»։ Ինչ վերաբերում է շարժիչի միացմանը. հիմնականում անհրաժեշտ է ջերմության ցրում, ներառյալ շարժիչի կարգավորիչների, շարժիչների, DCDC-ի, լիցքավորիչների և այլ բաղադրիչների ջերմության ցրումը. և՛ մարտկոցի, և՛ խցիկի ջերմային կառավարումը պահանջում են տաքացում և սառեցում։ Մյուս կողմից, երեք հիմնական ջերմային կառավարման համակարգերի համար պատասխանատու յուրաքանչյուր մաս ոչ միայն ունի անկախ սառեցման կամ տաքացման պահանջներ, այլև ունի տարբեր աշխատանքային հարմարավետության ջերմաստիճաններ յուրաքանչյուր բաղադրիչի համար, ինչը հետագայում բարելավում է ամբողջ նոր էներգետիկ տրանսպորտային միջոցի ջերմային կառավարումը։ Համակարգի բարդությունը։ Համապատասխան ջերմային կառավարման համակարգի արժեքը նույնպես զգալիորեն կբարձրանա։ Sanhua Zhikong-ի փոխարկելի պարտատոմսերի ազդագրի համաձայն, նոր էներգետիկ տրանսպորտային միջոցների ջերմային կառավարման համակարգի մեկ տրանսպորտային միջոցի արժեքը կարող է հասնել 6,410 յուանի, ինչը երեք անգամ ավելի է, քան վառելիքային տրանսպորտային միջոցների ջերմային կառավարման համակարգը։
Հրապարակման ժամանակը. Հուլիս-25-2024
