Ջերմային կառավարման տեխնոլոգիա ավտոմոբիլային կիրառություններում

Մարտկոցի հովացման վահանակները կարող են օգտագործվել մաքուր էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների մարտկոցների փաթեթների ուղղակի սառեցման համար, որոնք կարելի է բաժանել ուղղակի սառեցման (սառնագենտի սառեցում) և անուղղակի սառեցման (ջրային հովացում):Այն կարող է նախագծվել և համադրվել ըստ մարտկոցի` մարտկոցի արդյունավետ աշխատանքի և երկարաձգման ծառայության հասնելու համար:Կրկնակի միացում մարտկոցի հովացուցիչը` երկակի մեդիա սառնագենտի և հովացուցիչ նյութի ներսում, հարմար է մաքուր էլեկտրական մեքենաների մարտկոցների փաթեթների սառեցման համար, ինչը կարող է պահպանել մարտկոցի ջերմաստիճանը բարձր արդյունավետության տարածքում և ապահովել մարտկոցի օպտիմալ կյանք:
Մաքուր էլեկտրական մեքենաները չունեն ջերմության աղբյուր, ուստի աբարձր լարման PTC ջեռուցիչ4-5 կՎտ ստանդարտ հզորությամբ անհրաժեշտ է մեքենայի ինտերիերի արագ և բավարար ջերմություն ապահովելու համար:Մաքուր էլեկտրական մեքենայի մնացորդային ջերմությունը բավարար չէ սրահը լիովին տաքացնելու համար, ուստի անհրաժեշտ է ջերմային պոմպային համակարգ:

Ձեզ կարող է հետաքրքրել, թե ինչու են հիբրիդները նաև կարևորում միկրո-հիբրիդը: Այստեղ միկրո-հիբրիդների բաժանման պատճառն այն է. կառավարման համակարգ, ուստի նման մոդելների ջերմային կառավարման ճարտարապետությունը կներկայացվի ստորև՝ plug-in հիբրիդում:Միկրո-հիբրիդն այստեղ հիմնականում վերաբերում է 48V շարժիչին և 48V/12V մարտկոցին, ինչպիսին է 48V BSG (Belt Starter Generator):Նրա ջերմային կառավարման ճարտարապետության բնութագրերը կարելի է ամփոփել հետևյալ երեք կետերում.

Շարժիչը և մարտկոցը հիմնականում օդային սառեցված են, բայց առկա են նաև ջրային և յուղային սառեցմամբ:

Եթե ​​շարժիչը և մարտկոցը օդով են հովացվում, հոսանքի էլեկտրոնիկայի հովացման խնդիր գրեթե չկա, բացառությամբ այն դեպքերի, երբ մարտկոցը օգտագործում է 12 Վ մարտկոց և այնուհետև օգտագործում է 12 Վ-ից մինչև 48 Վ երկկողմանի DC/DC, ապա այս DC/DC-ն կարող է պահանջել ջրով սառեցում: խողովակաշար՝ կախված շարժիչի մեկնարկի հզորությունից և արգելակման վերականգնման հզորության դիզայնից:Մարտկոցի օդային սառեցումը կարող է նախագծվել մարտկոցի փաթեթի օդային միացումում, օդափոխիչի միջոցով օդափոխիչի հարկադիր սառեցման վերահսկման միջոցով, դա կբարձրացնի նախագծման առաջադրանքը, այսինքն՝ օդափոխիչի նախագծումը և օդափոխիչի ընտրությունը, եթե ցանկանում եք օգտագործել սիմուլյացիա՝ վերլուծելու մարտկոցի հարկադիր օդի հովացման էֆեկտը, բառերը ավելի դժվար կլինեն, քան հեղուկով հովացվող մարտկոցները, քանի որ գազի հոսքի ջերմության փոխանցումը ավելի մեծ է, քան հեղուկ հոսքի ջերմության փոխանցման մոդելավորման սխալը:Եթե ​​ջրով և յուղով սառեցված է, ապա ջերմային կառավարման միացումն ավելի նման է մաքուր էլեկտրական մեքենային, բացառությամբ, որ ջերմության արտադրությունն ավելի փոքր է:Եվ քանի որ միկրո-հիբրիդային շարժիչը չի աշխատում բարձր հաճախականությամբ, սովորաբար չկա անընդհատ բարձր ոլորող մոմենտ ելք, որն առաջացնում է ջերմության արագ առաջացում:Կա մեկ բացառություն, վերջին տարիներին կան նաև 48 Վ բարձր հզորությամբ շարժիչ, թեթև հիբրիդային և պլագին հիբրիդների միջև, արժեքը ավելի ցածր է, քան պլագին հիբրիդը, բայց շարժիչի հզորությունը ավելի ուժեղ է, քան միկրոհիբրիդը: և թեթև հիբրիդը, որը նաև հանգեցնում է 48 Վ շարժիչի աշխատանքային ժամանակի և ելքային հզորության մեծացմանը, այնպես որ ջերմային կառավարման համակարգը ժամանակին պետք է համագործակցի դրա հետ՝ ջերմությունը ցրելու համար: