Մաքուր էլեկտրական մեքենաների ջերմային կառավարման համակարգը նպաստում է վարմանը՝ առավելագույնի հասցնելով մարտկոցի էներգիայի օգտագործումը: Մեքենայի ջերմային էներգիան օդորակման և մեքենայի ներսում մարտկոցի համար զգուշորեն վերօգտագործելով՝ ջերմային կառավարումը կարող է խնայել մարտկոցի էներգիան՝ ընդլայնելով մեքենայի վարման հեռավորությունը, և դրա առավելությունները հատկապես նշանակալի են ծայրահեղ շոգ և ցուրտ ջերմաստիճաններում: Մաքուր էլեկտրական մեքենաների ջերմային կառավարման համակարգը հիմնականում ներառում է հիմնական բաղադրիչներ, ինչպիսիք են բարձր լարման մարտկոցի կառավարման համակարգը (BMS), մարտկոցի սառեցման թիթեղը, մարտկոցի սառեցուցիչը,Բարձր լարման PTC էլեկտրական ջեռուցիչ,էլեկտրական ջրային պոմպև ջերմային պոմպի համակարգ՝ ըստ տարբեր մոդելների։
Մաքուր էլեկտրական մեքենաների ջերմային կառավարման համակարգի լուծումը ընդգրկում է համակարգի ամբողջ սպեկտրը՝ կառավարման ռազմավարություններից մինչև ինտելեկտուալ բաղադրիչներ, կառավարելով երկու ջերմաստիճանային ծայրահեղությունները՝ ճկուն կերպով բաշխելով շարժիչի բաղադրիչների կողմից աշխատանքի ընթացքում առաջացող ջերմությունը: Թույլ տալով բոլոր բաղադրիչներին աշխատել օպտիմալ ջերմաստիճաններում, մաքուր էլեկտրական մեքենաների ջերմային կառավարման համակարգի լուծումը կրճատում է լիցքավորման ժամանակը և երկարացնում մարտկոցի կյանքը:
Բարձր լարման մարտկոցի կառավարման համակարգը (ԲԼԿ) ավելի բարդ է, քան ավանդական վառելիքով աշխատող տրանսպորտային միջոցների մարտկոցի կառավարման համակարգը, և որպես հիմնական բաղադրիչ ինտեգրված է մաքուր էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների մարտկոցի բլոկում: Հավաքված համակարգային տվյալների հիման վրա համակարգը ջերմությունը փոխանցում է մարտկոցի սառեցման շղթայից մեքենայի սառեցման շղթա՝ մարտկոցի օպտիմալ ջերմաստիճանը պահպանելու համար: Համակարգը մոդուլային կառուցվածք ունի և ներառում է մարտկոցի կառավարման կարգավորիչ (ԲԿԿ), մարտկոցի վերահսկման շղթա (ԿՀՇ) և բարձր լարման սենսոր, ի թիվս այլ սարքերի:
Մարտկոցի սառեցման վահանակը օգտագործվում է մաքուր էլեկտրական մեքենաների մարտկոցների ուղղակի սառեցման համար և կարող է բաժանվել ուղղակի սառեցման (սառնագենտի սառեցում) և անուղղակի սառեցման (ջրային սառեցում): Այն կարող է նախագծվել մարտկոցին համապատասխան՝ մարտկոցի արդյունավետ աշխատանքն ու մարտկոցի ժամկետը երկարացնելու համար: Երկշղթա մարտկոցի սառեցնող սարքը՝ խոռոչի ներսում կրկնակի միջավայրով սառնագենտով և սառեցնող նյութով, հարմար է մաքուր էլեկտրական մեքենաների մարտկոցների սառեցման համար, որը կարող է պահպանել մարտկոցի ջերմաստիճանը բարձր արդյունավետության տարածքում և ապահովել մարտկոցի օպտիմալ ժամկետը:
Նոր էներգետիկ տրանսպորտային միջոցների ջերմային կառավարում
Ջերմային կառավարումը հնչում է որպես մեքենայի համակարգի ներսում ցրտի և ջերմության պահանջների համակարգում, և թվում է, թե դա որևէ տարբերություն չի ստեղծում, բայց իրականում տարբեր տեսակի նոր էներգիայով աշխատող տրանսպորտային միջոցների ջերմային կառավարման համակարգերում կան էական տարբերություններ։
Ջեռուցման կարիքներից մեկը՝ խցիկի ջեռուցում
Ձմռանը վարորդը և ուղևորները պետք է տաք լինեն մեքենայի ներսում, ինչը ներառում է ջերմային կառավարման համակարգի ջեռուցման կարիքները։ (ՀՎՉ)
Կախված օգտատիրոջ աշխարհագրական դիրքից, ջեռուցման կարիքները տարբեր են։ Օրինակ՝ Շենժենում ավտոմեքենաների սեփականատերերը կարող են ամբողջ տարին չմիացնել սրահի ջեռուցումը, մինչդեռ հյուսիսում ավտոմեքենաների սեփականատերերը ձմռանը մեծ քանակությամբ մարտկոցի էներգիա են սպառում սրահի ներսում ջերմաստիճանը պահպանելու համար։
Պարզ օրինակ է այն, որ Հյուսիսային Եվրոպայում էլեկտրական մեքենաներ մատակարարող նույն ավտոմոբիլային ընկերությունը կարող է օգտագործել 5 կՎտ հզորությամբ էլեկտրական ջեռուցիչներ, մինչդեռ հասարակածային տարածաշրջանի երկրներին մատակարարողները կարող են ունենալ միայն 2-ից 3 կՎտ հզորությամբ կամ նույնիսկ ընդհանրապես չունենալ ջեռուցիչներ։
Լայնությունից բացի, բարձրությունը նույնպես որոշակի ազդեցություն ունի, սակայն բարձրության համար հատուկ նախագծված չէ տարբերակում կատարելու համար, քանի որ սեփականատերը չի կարող երաշխավորել, որ մեքենան կշարժվի ավազանից դեպի սարահարթ։
Մեքենայի մեջ գտնվող մարդիկ մեկ այլ ամենամեծ ազդեցություն ունեն, քանի որ անկախ նրանից՝ էլեկտրական մեքենա է, թե վառելիքով աշխատող մեքենա, ներսում գտնվող մարդկանց կարիքները նույնն են մնում, ուստի ջերմաստիճանի պահանջարկի միջակայքի նախագծումը գրեթե պատճենված է՝ սովորաբար 16-ից մինչև 30 աստիճան Ցելսիուսի սահմաններում, ինչը նշանակում է, որ սրահը 16 աստիճան Ցելսիուսից ցածր չէ, ջեռուցումը 30 աստիճան Ցելսիուսից բարձր չէ, ինչը բավարարում է շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանի նկատմամբ մարդու նորմալ պահանջարկը։
Հրապարակման ժամանակը. Հուլիս-25-2024
