Ավանդական ջերմային պոմպով օդորակիչները ցածր ջեռուցման արդյունավետություն և անբավարար ջեռուցման հզորություն ունեն ցուրտ միջավայրում, ինչը սահմանափակում է էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների կիրառման սցենարները: Հետևաբար, մշակվել և կիրառվել են մի շարք մեթոդներ՝ ցածր ջերմաստիճանի պայմաններում ջերմային պոմպով օդորակիչների աշխատանքը բարելավելու համար: Երկրորդային ջերմափոխանակման շղթայի ռացիոնալ մեծացման միջոցով, մարտկոցը և շարժիչային համակարգը սառեցնելու ընթացքում, մնացած ջերմությունը վերամշակվում է՝ ցածր ջերմաստիճանի պայմաններում էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների ջեռուցման հզորությունը բարելավելու համար: Փորձարարական արդյունքները ցույց են տալիս, որ թափոնների ջերմության վերականգնման ջերմային պոմպով օդորակիչի ջեռուցման հզորությունը զգալիորեն բարելավվել է ավանդական ջերմային պոմպով օդորակիչի համեմատ: Tesla Model Y-ում և Volkswagen ID4-ում օգտագործվում են թափոնների ջերմության վերականգնման ջերմային պոմպ՝ յուրաքանչյուր ջերմային կառավարման ենթահամակարգի ավելի խորը կապի աստիճանով, և մեքենայի ջերմային կառավարման համակարգ՝ ավելի բարձր ինտեգրման աստիճանով: Կիրառվել են CROZZ և այլ մոդելներ (ինչպես ցույց է տրված աջ կողմում): Այնուամենայնիվ, երբ շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանը ցածր է, և թափոնների ջերմության վերականգնման քանակը՝ ավելի քիչ, միայն թափոնների ջերմության վերականգնումը չի կարող բավարարել ցածր ջերմաստիճանի միջավայրերում ջեռուցման հզորության պահանջարկը, և PTC ջեռուցիչները դեռևս անհրաժեշտ են վերը նշված դեպքերում ջեռուցման հզորության պակասը լրացնելու համար: Այնուամենայնիվ, էլեկտրական տրանսպորտային միջոցի ջերմային կառավարման ինտեգրման մակարդակի աստիճանական բարելավման հետ մեկտեղ, հնարավոր է մեծացնել թափոնային ջերմության վերականգնման քանակը՝ շարժիչի կողմից առաջացող ջերմությունը ողջամտորեն մեծացնելով, դրանով իսկ մեծացնելով ջերմային պոմպի համակարգի ջեռուցման հզորությունը և COP-ը, և խուսափելով...PTC սառեցնող ջրի տաքացուցիչ/PTC օդային ջեռուցիչՋերմային կառավարման համակարգի տարածքի զբաղեցման մակարդակը հետագայում նվազեցնելով, այն բավարարում է էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների ջեռուցման պահանջարկը ցածր ջերմաստիճանի միջավայրում: Բացի մարտկոցներից և շարժիչային համակարգերից թափոնների ջերմության վերականգնումից և օգտագործումից, վերադարձվող օդի օգտագործումը նաև միջոց է ցածր ջերմաստիճանի պայմաններում ջերմային կառավարման համակարգի էներգիայի սպառումը նվազեցնելու համար: Հետազոտության արդյունքները ցույց են տալիս, որ ցածր ջերմաստիճանի միջավայրում վերադարձվող օդի օգտագործման ողջամիտ միջոցառումները կարող են էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների կողմից պահանջվող ջեռուցման հզորությունը նվազեցնել 46%-ից մինչև 62%՝ միաժամանակ խուսափելով պատուհանների մշուշոտումից և սառցակալումից, և կարող են կրճատել ջեռուցման էներգիայի սպառումը մինչև 40%: Denso Japan-ը նաև մշակել է համապատասխան երկշերտ վերադարձվող օդ/թարմ օդ կառուցվածք, որը կարող է 30%-ով կրճատել օդափոխության պատճառով առաջացած ջերմության կորուստը՝ միաժամանակ կանխելով մշուշոտումը: Այս փուլում էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների ջերմային կառավարման շրջակա միջավայրի համար հարմարվողականությունը ծայրահեղ պայմաններում աստիճանաբար բարելավվում է և զարգանում է ինտեգրման և կանաչապատման ուղղությամբ:
Բարձր հզորության պայմաններում մարտկոցի ջերմային կառավարման արդյունավետությունը հետագայում բարելավելու և ջերմային կառավարման բարդությունը նվազեցնելու համար, մարտկոցի ջերմաստիճանի կառավարման ուղղակի սառեցման և ուղղակի տաքացման մեթոդը, որը սառնագենտը ուղղակիորեն ուղարկում է մարտկոցի բլոկ՝ ջերմափոխանակման համար, նույնպես արդիական տեխնիկական լուծում է: Մարտկոցի բլոկի և սառնագենտի միջև ուղղակի ջերմափոխանակման ջերմային կառավարման կոնֆիգուրացիան ցույց է տրված աջ կողմում գտնվող նկարում: Ուղղակի սառեցման տեխնոլոգիան կարող է բարելավել ջերմափոխանակման արդյունավետությունը և ջերմափոխանակման արագությունը, ապահովել ավելի միատարր ջերմաստիճանի բաշխում մարտկոցի ներսում, նվազեցնել երկրորդային օղակը և մեծացնել համակարգի թափոնային ջերմության վերականգնումը, դրանով իսկ բարելավելով մարտկոցի ջերմաստիճանի կառավարման աշխատանքը: Այնուամենայնիվ, մարտկոցի և սառնագենտի միջև ուղղակի ջերմափոխանակման տեխնոլոգիայի շնորհիվ, սառեցումը և ջերմությունը պետք է մեծացվեն ջերմային պոմպի համակարգի աշխատանքի միջոցով: Մի կողմից, մարտկոցի ջերմաստիճանի կառավարումը սահմանափակվում է ջերմային պոմպի օդորակման համակարգի մեկնարկով և անջատմամբ, ինչը որոշակի ազդեցություն ունի սառնագենտի օղակի աշխատանքի վրա: Մի կողմից, այն նաև սահմանափակում է բնական սառեցման աղբյուրների օգտագործումը անցումային եղանակներին, ուստի այս տեխնոլոգիան դեռևս հետագա հետազոտությունների, կատարելագործման և կիրառման գնահատման կարիք ունի:
Հիմնական բաղադրիչների հետազոտության առաջընթացը
Էլեկտրական մեքենայի ջերմային կառավարման համակարգ (ՀՎՉ) բաղկացած է բազմաթիվ բաղադրիչներից, որոնք հիմնականում ներառում են էլեկտրական կոմպրեսորներ, էլեկտրոնային փականներ, ջերմափոխանակիչներ, տարբեր խողովակաշարեր և հեղուկի ռեզերվուարներ: Դրանց թվում են կոմպրեսորը, էլեկտրոնային փականը և ջերմափոխանակիչը ջերմային պոմպի համակարգի հիմնական բաղադրիչներն են: Քանի որ թեթև էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների պահանջարկը շարունակում է աճել, և համակարգի ինտեգրման աստիճանը շարունակում է խորանալ, էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների ջերմային կառավարման բաղադրիչները նույնպես զարգանում են թեթև, ինտեգրված և մոդուլային ուղղությամբ: Ծայրահեղ պայմաններում էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների կիրառելիությունը բարելավելու համար մշակվում և համապատասխանաբար կիրառվում են նաև այնպիսի բաղադրիչներ, որոնք կարող են նորմալ աշխատել ծայրահեղ պայմաններում և բավարարել ավտոմեքենաների ջերմային կառավարման կատարողականի պահանջները:
Հրապարակման ժամանակը. Ապրիլ-04-2023
