1. Էլեկտրական մեքենաների ջերմային կառավարման պահանջներ (ՀՎՉ)
Ուղևորների խցիկը շրջակա միջավայրի այն տարածքն է, որտեղ վարորդն ապրում է մեքենայի ընթացքի ժամանակ:Վարորդի համար հարմարավետ վարելու միջավայր ապահովելու համար ուղևորների խցիկի ջերմային կառավարումը պետք է վերահսկի մեքենայի ներքին միջավայրի ջերմաստիճանը, խոնավությունը և օդի մատակարարման ջերմաստիճանը:Տարբեր պայմաններում ուղևորների խցիկի ջերմային կառավարման պահանջները ներկայացված են Աղյուսակ 1-ում:
Էլեկտրաէներգիայի մարտկոցի ջերմաստիճանի վերահսկումը կարևոր նախապայման է էլեկտրական մեքենաների արդյունավետ և անվտանգ շահագործումն ապահովելու համար:Երբ ջերմաստիճանը չափազանց բարձր է, դա կառաջացնի հեղուկի արտահոսք և ինքնաբուխ այրում, ինչը կազդի վարման անվտանգության վրա.երբ ջերմաստիճանը շատ ցածր է, մարտկոցի լիցքավորման և լիցքաթափման հզորությունը որոշ չափով կթուլանա:Իր բարձր էներգիայի խտության և թեթև քաշի շնորհիվ լիթիումային մարտկոցները դարձել են էլեկտրական մեքենաների համար ամենաշատ օգտագործվող էներգիայի մարտկոցները:Լիթիումային մարտկոցների ջերմաստիճանի վերահսկման պահանջները և մարտկոցի ջերմային բեռը տարբեր պայմաններում, ըստ գրականության գնահատված, ներկայացված են Աղյուսակ 2-ում: Էլեկտրաէներգիայի մարտկոցների էներգիայի խտության աստիճանական աճով, աշխատանքային միջավայրի ջերմաստիճանի տիրույթի ընդլայնումը և արագ լիցքավորման արագությունների աճը, ջերմային կառավարման համակարգում էներգիայի մարտկոցի ջերմաստիճանի վերահսկման կարևորությունը ոչ միայն ճանապարհային տարբեր պայմաններին և լիցքավորման և լիցքաթափման տարբեր ռեժիմներին համապատասխանելու համար:Ջերմաստիճանի վերահսկման բեռը փոխվում է մեքենայի աշխատանքային պայմաններում, մարտկոցների փաթեթների միջև ջերմաստիճանի դաշտի միատեսակությունը և ջերմային փախուստի կանխարգելումն ու վերահսկումը նույնպես պետք է համապատասխանեն ջերմաստիճանի վերահսկման բոլոր պահանջներին տարբեր բնապահպանական պայմաններում, ինչպիսիք են սաստիկ ցուրտը, բարձր շոգ և բարձր խոնավություն ունեցող տարածքներ, տաք ամառային և ցուրտ ձմեռային տարածքներ:կարիք.
2. Առաջին փուլ PTC ջեռուցում
Էլեկտրական մեքենաների ինդուստրացման սկզբնական փուլում հիմնական տեխնոլոգիան հիմնականում հիմնված է մարտկոցների, շարժիչների և այլ էներգահամակարգերի փոխարինման վրա։աստիճանական բարելավումների հիման վրա:Մաքուր էլեկտրական մեքենայի օդորակիչը և վառելիքի մեքենայի օդորակիչը երկուսն էլ իրականացնում են սառեցման գործառույթը գոլորշիների սեղմման ցիկլի միջոցով:Երկուսի միջև տարբերությունն այն է, որ վառելիքի մեքենայի օդորակիչի կոմպրեսորը անուղղակիորեն շարժվում է շարժիչի կողմից գոտիով, մինչդեռ մաքուր էլեկտրական մեքենան ուղղակիորեն օգտագործում է էլեկտրական շարժիչ կոմպրեսորը սառնարանը վարելու համար:ցիկլը.Երբ վառելիքով տրանսպորտային միջոցները ջեռուցվում են ձմռանը, շարժիչի թափոնային ջերմությունը ուղղակիորեն օգտագործվում է առանց լրացուցիչ ջերմության աղբյուրի ուղևորների խցիկը տաքացնելու համար:Սակայն մաքուր էլեկտրական մեքենաների շարժիչի թափոնային ջերմությունը չի կարող բավարարել ձմեռային ջեռուցման կարիքները։Ուստի ձմեռային ջեռուցումը խնդիր է, որը պետք է լուծեն մաքուր էլեկտրական մեքենաները:.Դրական ջերմաստիճանի գործակից ջեռուցիչը (դրական ջերմաստիճանի գործակից, PTC) բաղկացած է PTC կերամիկական ջեռուցման տարրից և ալյումինե խողովակից (PTC Coolant ջեռուցիչ/PTC օդի տաքացուցիչ), որն ունի փոքր ջերմային դիմադրության և ջերմության փոխանցման բարձր արդյունավետության առավելությունները և օգտագործվում է վառելիքով աշխատող մեքենաների կորպուսի հիմքում։ Հետևաբար, վաղ էլեկտրական մեքենաները օգտագործում էին գոլորշիների սեղմման սառնարանային ցիկլի սառնարան և PTC ջեռուցում՝ ուղևորների խցիկի ջերմային կառավարմանը հասնելու համար։
2.1 Ջերմային պոմպի տեխնոլոգիայի կիրառումը երկրորդ փուլում
Իրական օգտագործման դեպքում էլեկտրական մեքենաները ձմռանը ջեռուցման էներգիայի սպառման մեծ պահանջարկ ունեն:Թերմոդինամիկական տեսանկյունից PTC ջեռուցման COP-ը միշտ 1-ից պակաս է, ինչը բարձրացնում է PTC ջեռուցման էներգիայի սպառումը և ցածր էներգիայի օգտագործման մակարդակը, ինչը լրջորեն սահմանափակում է էլեկտրական մեքենաները:վազքը.Ջերմային պոմպի տեխնոլոգիան օգտագործում է գոլորշիների սեղմման ցիկլը շրջակա միջավայրում ցածր աստիճանի ջերմություն օգտագործելու համար, և ջեռուցման ժամանակ տեսական COP-ը 1-ից մեծ է: Հետևաբար, ջերմային պոմպի համակարգի օգտագործումը PTC-ի փոխարեն կարող է մեծացնել էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների ջեռուցման տիրույթը: պայմանները.Էլեկտրաէներգիայի մարտկոցի հզորության և հզորության հետագա բարելավմամբ աստիճանաբար մեծանում է նաև ջերմային բեռը էներգիայի մարտկոցի շահագործման ընթացքում:Ավանդական օդի հովացման կառուցվածքը չի կարող բավարարել էներգիայի մարտկոցի ջերմաստիճանի վերահսկման պահանջները:Հետեւաբար, հեղուկ սառեցումը դարձել է մարտկոցի ջերմաստիճանի վերահսկման հիմնական մեթոդը:Ավելին, քանի որ մարդու մարմնի համար պահանջվող հարմարավետ ջերմաստիճանը նման է այն ջերմաստիճանին, որում էլեկտրական մարտկոցը նորմալ աշխատում է, ուղևորների խցիկի և հոսանքի մարտկոցի հովացման պահանջները կարող են բավարարվել՝ ուղևորախցիկի ջերմային պոմպի մեջ զուգահեռ ջերմափոխանակիչներ միացնելով: համակարգ.Էլեկտրաէներգիայի մարտկոցի ջերմությունը անուղղակիորեն վերցվում է ջերմափոխանակիչի և երկրորդային հովացման միջոցով, և բարելավվել է էլեկտրական մեքենայի ջերմային կառավարման համակարգի ինտեգրման աստիճանը:Թեև ինտեգրման աստիճանը բարելավվել է, ջերմային կառավարման համակարգը այս փուլում պարզապես ինտեգրում է մարտկոցի և ուղևորների խցիկի սառեցումը, իսկ մարտկոցի և շարժիչի թափոնային ջերմությունը արդյունավետորեն չի օգտագործվել:
Հրապարակման ժամանակը՝ Ապրիլ-04-2023
