Էլեկտրական մեքենաներն օգտագործում են բարձր հզորության շարժիչներ՝ բազմաթիվ տարբեր բաղադրիչներով և բարձր ջերմության արտադրությամբ, իսկ խցիկի կառուցվածքը ձևի և չափի պատճառով կոմպակտ է, ուստի էլեկտրական մեքենաների անվտանգությունն ու աղետների կանխարգելումը շատ կարևոր է, ուստի կարևոր է խելամիտ ձևավորում կատարել: և էլեկտրական մեքենաների ջերմային կառավարման համակարգի դասավորությունը:Հոդվածում վերլուծվում են օդորակման, մարտկոցի, շարժիչի և էլեկտրական մեքենայի այլ բաղադրիչների սառը և ջերմային շրջանառության համակարգերի դիագրամը՝ կառուցելու ամենաարդյունավետ սառը և ջերմային շրջանառության համակարգի մոդելը, և դրա հիման վրա՝ հարակից դասավորության օպտիմալացման ձևավորումը: մասեր և խողովակներ և այլն, սահմանում է խողովակների օպտիմալ դասավորության մի շարք, որպեսզի բեռնախցիկի համար բավականաչափ տարածություն ապահովվի:
Էլեկտրական մեքենայի դասավորության մեջ տաք և սառը համակարգի դասավորությունը առանցքային կետն է, որը նաև հիմնական տարբերությունն է էլեկտրական մեքենայի և ավանդական վառելիքի մեքենայի միջև, էլեկտրական մեքենայի տաք և սառը հարակից մասերը շատ են, բարդ և կան. շատ խողովակաշարեր, որոնք ներառում են մի շարք մասեր, ինչպիսիք են էլեկտրական մեքենայի կարգավորիչը, շարժիչը,PTC հովացուցիչ նյութի ջեռուցիչևէլեկտրական ջրի պոմպ, և այլն: Հետևաբար, ամբողջ մեքենայի խցիկի և ստորին հավաքույթի դասավորության մեջ, թե ինչպես վերահսկել մասերի դասավորությունը ինտեգրված ձևով և սահմանել մասերի խողովակի բերանը, պայմանավորվածության առանցքային կետն է:Սա ոչ միայն ազդում է ամբողջ մեքենայի աշխատանքի վրա, այլև ազդում է յուրաքանչյուր մեխանիզմի վրա:Հոդվածը հիմնված է էլեկտրական մեքենայի տաք և սառը շրջանառության համակարգի դասավորության վրա, որը զուգորդվում է նեյլերի դասավորության ուսումնասիրությամբ, որոշակի հարակից համակարգի բաղադրիչների ինտեգրումը կարող է նվազեցնել փակագիծը և հարակից խողովակաշարը, վերահսկել արժեքը, գեղեցիկ նեցել, խնայել տարածությունը և հեշտացնել հարակից խողովակաշարերի դասավորությունը նեյսելում և ստորին մարմնում:
Ջերմային կառավարման տարբերությունները ավանդական մեքենաների և էլեկտրական մեքենաների միջև
Նոր էներգիայի տրանսպորտային միջոցների, հատկապես մաքուր էլեկտրական մեքենաների էներգահամակարգի ներկայիս հիմնարար փոփոխությունները վերափոխում են մեքենայի ջերմային կառավարման համակարգի ճարտարապետությունը, և ջերմային կառավարման համակարգը դարձել է նոր էներգիայի տրանսպորտային միջոցների ամենամեծ տարբերությունը ավանդական մեքենաների համեմատ. հիմնական տարբերությունները հետևյալն են.
(1) Նոր էներգիայի մարտկոցի ջերմային կառավարման համակարգը (ՀՎՉ) նոր էներգետիկ տրանսպորտային միջոցների համար.
(2) Շարժիչի համեմատ, էներգիայի մարտկոցը և էլեկտրական շարժիչի էլեկտրոնային կառավարման համակարգը պահանջում են ավելի բարձր մակարդակ և հուսալի ջերմաստիճանի վերահսկում.
(3) Շառավիղը բարելավելու համար էլեկտրական մեքենաները պետք է էլ ավելի բարելավեն ջերմային կառավարման արդյունավետությունը:
Ամփոփելով, կարելի է տեսնել, որ վառելիքի մեքենայի ջերմային կառավարման ավանդական համակարգը կառուցված է շարժիչի շուրջ (շարժիչը վարում է կոմպրեսորը, ջրի պոմպի աշխատանքը, խցիկի ջեռուցումը շարժիչի թափոնների ջերմությունից):Քանի որ մաքուր էլեկտրական մեքենան չունի շարժիչ, օդորակման կոմպրեսորը և ջրի պոմպը պետք է էլեկտրիֆիկացվեն, և այլ միջոցներ (PTC կամ ջերմային պոմպ) օգտագործվում են օդաչուների խցիկի համար ջերմություն արտադրելու համար:Նոր էներգիայի մեքենաների հոսանքի մարտկոցը պահանջում է ջերմության նուրբ արտանետում և ջեռուցման կառավարում:Համեմատած վառելիքի մեքենաների հետ՝ նոր էներգիայի մեքենաները ավելացնում են ջերմային կառավարման սխեմաներ էներգիայի մարտկոցի և էլեկտրոնային կառավարման և շարժիչի համար, ինչպես նաև մեծացնում են ջերմափոխանակիչները, փականների մարմինները, ջրի պոմպերը և PTC-ները:
Հրապարակման ժամանակը՝ Մար-23-2023
