Սրահի ջերմային կառավարման (ավտոմեքենայի օդորակիչ) ակնարկ

Օդորակման համակարգը կարևոր է ավտոմեքենայի ջերմային կառավարման համար: Ե՛վ վարորդները, և՛ ուղևորները ցանկանում են հարմարավետություն իրենց մեքենաներում: Ավտոմեքենայի օդորակման հիմնական գործառույթը ուղևորասրահում ջերմաստիճանը, խոնավությունը և օդի հոսքը կարգավորելն է՝ հարմարավետ վարման և երթևեկության միջավայր ստեղծելու համար: Ավտոմեքենայի օդորակման հիմնական սկզբունքը հիմնված է ջերմաֆիզիկական սկզբունքի վրա, որի դեպքում գոլորշիացումը կլանում է ջերմությունը, իսկ խտացումը՝ ջերմություն է արտանետում, այդպիսով սառեցնելով կամ տաքացնելով սրահը: Երբ դրսի ջերմաստիճանը ցածր է, այն տաքացված օդ է մատակարարում սրահ, ինչը վարորդին և ուղևորներին ավելի քիչ ցուրտ է զգացնում. երբ դրսի ջերմաստիճանը բարձր է, այն ավելի զով օդ է մատակարարում սրահ, ինչը վարորդին և ուղևորներին ավելի զով է զգացնում: Հետևաբար, ավտոմեքենայի օդորակումը կարևոր դեր է խաղում սրահի օդորակման և ուղևորների հարմարավետության գործում: 

1.1 Ավանդական վառելիքով աշխատող տրանսպորտային միջոցների օդորակման համակարգ և աշխատանքի սկզբունք Ավանդական վառելիքով աշխատող տրանսպորտային միջոցների օդորակման համակարգերը հիմնականում բաղկացած են չորս բաղադրիչներից՝ գոլորշիացնող, խտացուցիչ, կոմպրեսոր և ընդարձակման փական: Ավտոմեքենայի օդորակումը ներառում է սառեցման համակարգ, ջեռուցման համակարգ և օդափոխման համակարգ. այս երեք համակարգերը կազմում են ավտոմեքենայի օդորակման ընդհանուր համակարգը: Ավանդական վառելիքով աշխատող տրանսպորտային միջոցներում սառեցման սկզբունքը ներառում է չորս քայլ՝ սեղմում, խտացում, ընդարձակում և գոլորշիացում: Ավանդական բենզինով աշխատող տրանսպորտային միջոցների ջեռուցման սկզբունքը օգտագործում է շարժիչի թափոնային ջերմությունը՝ ուղևորների խցիկը տաքացնելու համար: Նախ, շարժիչի սառեցման ջրային պատյանից համեմատաբար տաք սառեցնող հեղուկը մտնում է ջեռուցիչի միջուկ: Վինտիլյատորը սառը օդ է փչում ջեռուցիչի միջուկի միջով, և տաքացված օդը այնուհետև փչվում է ուղևորների խցիկ՝ պատուհանները տաքացնելու կամ հալեցնելու համար: Այնուհետև սառեցնող հեղուկը ջեռուցիչից դուրս գալուց հետո վերադառնում է շարժիչ՝ ավարտելով մեկ ցիկլ:

1.2 Նոր էներգետիկ տրանսպորտային միջոցի օդորակման համակարգ և աշխատանքի սկզբունք

Նոր էներգետիկ տրանսպորտային միջոցների ջեռուցման ռեժիմը զգալիորեն տարբերվում է ավանդական բենզինով աշխատող տրանսպորտային միջոցների ջեռուցման ռեժիմից: Ավանդական բենզինով աշխատող տրանսպորտային միջոցները օգտագործում են շարժիչի թափոնային ջերմությունը, որը փոխանցվում է ուղևորի խցիկ սառեցնող հեղուկի միջոցով՝ դրա ջերմաստիճանը բարձրացնելու համար: Սակայն նոր էներգետիկ տրանսպորտային միջոցները շարժիչ չունեն, ուստի շարժիչով աշխատող ջեռուցման գործընթաց չկա: Հետևաբար, նոր էներգետիկ տրանսպորտային միջոցները կիրառում են ջեռուցման այլընտրանքային մեթոդներ: Ստորև նկարագրված են նոր էներգետիկ տրանսպորտային միջոցների օդորակման ջեռուցման մի քանի մեթոդներ: 

1) Դրական ջերմաստիճանի գործակցով (PTC) թերմիստորային ջեռուցում. PTC-ի հիմնական բաղադրիչը թերմիստորն է, որը տաքացվում է տաքացման լարով, որն անմիջապես էլեկտրական էներգիան վերածում է ջերմային էներգիայի: PTC (պոտենցիալ փոխանցվող կենտրոնական) օդային սառեցմամբ ջեռուցման համակարգերը բենզինով աշխատող մեքենաների ավանդական տաքացուցիչի միջուկը փոխարինում են PTC տաքացուցիչով: Վինտիլյատորը արտաքին օդը քաշում է PTC տաքացուցիչի միջով, տաքացնում այն, ապա տաքացված օդը մատակարարում ուղևորների սրահ: Քանի որ այն ուղղակիորեն սպառում է էլեկտրաէներգիա, նոր էներգիայով աշխատող մեքենաների էներգիայի սպառումը համեմատաբար բարձր է, երբ տաքացուցիչը միացված է:

 

2) PTC ջրատաքացուցիչջեռուցում: ՆմանPTC օդային ջեռուցիչհամակարգերը, PTC ջրով սառեցված համակարգերը ջերմություն են արտադրում՝ սպառելով էլեկտրաէներգիա: Սակայն ջրով սառեցված համակարգը նախ տաքացնում է սառեցնող հեղուկըPTC ջեռուցիչՀովացուցիչը որոշակի ջերմաստիճանի տաքացնելուց հետո այն մղվում է ջեռուցիչի միջուկ, որտեղ այն ջերմություն է փոխանակում շրջակա օդի հետ: Այնուհետև օդափոխիչը տաքացված օդը մատակարարում է ուղևորի խցիկ՝ նստատեղերը տաքացնելու համար: Այնուհետև հովացուցիչը կրկին տաքանում է PTC ջեռուցիչի կողմից, և ցիկլը կրկնվում է: Այս ջեռուցման համակարգն ավելի հուսալի և անվտանգ է, քան PTC օդային սառեցմամբ համակարգերը:

 

3) Ջերմային պոմպով օդորակման համակարգ. Ջերմային պոմպով օդորակման համակարգի սկզբունքը նույնն է, ինչ ավանդական ավտոմեքենայի օդորակման համակարգինը: Այնուամենայնիվ, ջերմային պոմպով օդորակման համակարգը կարող է անցնել սրահի ջեռուցման և սառեցման միջև: Քանի որ ջերմային պոմպով օդորակումը ջեռուցման համար ուղղակիորեն էլեկտրական էներգիա չի սպառում, դրա էներգաարդյունավետությունն ավելի բարձր է, քան PTC ջեռուցիչներինը: Ներկայումս ջերմային պոմպով օդորակման համակարգերն արդեն զանգվածային արտադրության մեջ են որոշ տրանսպորտային միջոցներում: