Քանի որ էլեկտրական մեքենաների շուկայական մասնաբաժինը շարունակում է աճել, ավտոարտադրողները աստիճանաբար իրենց հետազոտությունների և զարգացման ուշադրությունը կենտրոնացնում են մարտկոցների սնուցման և ինտելեկտուալ կառավարման վրա: Մարտկոցի քիմիական բնութագրերի պատճառով ջերմաստիճանը ավելի մեծ ազդեցություն կունենա մարտկոցի լիցքավորման և լիցքաթափման աշխատանքի և անվտանգության վրա: Հետևաբար, էլեկտրական մեքենաների մշակման գործում մարտկոցի ջերմային կառավարման համակարգի նախագծումն ունի ավելի բարձր առաջնահերթություն: Հիմնվելով էլեկտրական մեքենաների մարտկոցի ջերմային կառավարման համակարգի առկա կառուցվածքի վրա, զուգորդված Tesla-ի ութակողմանի փականային ջերմային պոմպի համակարգի տեխնոլոգիայի հետ, վերլուծվում է մարտկոցի աշխատանքի սկզբունքը և ջերմային կառավարման համակարգի առավելություններն ու թերությունները: Կան խնդիրներ, ինչպիսիք են սառը մեքենայի էներգիայի կորուստը, կարճ ճանապարհորդության հեռավորությունը և լիցքավորման հզորության նվազումը, և առաջարկվում է մարտկոցի ջերմային կառավարման համակարգի օպտիմալացման սխեմա:
Ավանդական էներգիայի աղբյուրների անկայունության և շրջակա միջավայրի աղտոտվածության աճի պատճառով տարբեր երկրների կառավարություններն ու ավտոմեքենաների արտադրողները արագացրել են նոր էներգիայով աշխատող տրանսպորտային միջոցների անցումը՝ կենտրոնանալով հիմնականում մաքուր էլեկտրաէներգիայով աշխատող էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների զարգացման խթանման վրա: Քանի որ էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների շուկայական մասնաբաժինը շարունակում է աճել, էլեկտրական մարտկոցները և ինտելեկտուալ կառավարումը դառնում են էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների տեխնոլոգիական զարգացման միտում: Ավելի լավ լուծում չի գտնվել: Ավանդական բենզինային տրանսպորտային միջոցներից տարբերվող էլեկտրական տրանսպորտային միջոցները չեն կարող օգտագործել թափոնային ջերմությունը սրահը և մարտկոցի բլոկը տաքացնելու համար: Հետևաբար, էլեկտրական տրանսպորտային միջոցներում բոլոր ջեռուցման գործողությունները պետք է իրականացվեն ջեռուցման և էներգիայի աղբյուրների միջոցով: Հետևաբար, տրանսպորտային միջոցի մնացած էներգիայի օգտագործումը բարելավելու հարցը դառնում է էլեկտրականության հետ կապված լուրջ խնդիր:
Theէլեկտրական տրանսպորտային միջոցի ջերմային կառավարման համակարգԿարգավորում է մեքենայի տարբեր մասերի ջերմաստիճանը՝ կառավարելով ջերմության հոսքը, հիմնականում ներառյալ մեքենայի շարժիչի, մարտկոցի և խցիկի ջերմաստիճանի կարգավորումը: Մարտկոցի համակարգը և խցիկը պետք է հաշվի առնեն ցրտի և ջերմության երկկողմանի կարգավորումը, մինչդեռ շարժիչի համակարգը պետք է հաշվի առնի միայն ջերմության ցրումը: Էլեկտրական մեքենաների վաղ ջերմային կառավարման համակարգերի մեծ մասը օդային սառեցմամբ ջերմության ցրման համակարգեր էին: Այս տեսակի ջերմային կառավարման համակարգը խցիկի ջերմաստիճանի կարգավորումը համարում էր համակարգի հիմնական նախագծային նպատակ և հազվադեպ էր հաշվի առնում շարժիչի և մարտկոցի ջերմաստիճանի կարգավորումը, ինչը վատնում էր եռաէլեկտրական համակարգի հզորությունը շահագործման ընթացքում: Քանի որ շարժիչի և մարտկոցի հզորությունը մեծանում է, օդային սառեցմամբ ջերմության ցրման համակարգը այլևս չի կարող բավարարել մեքենայի հիմնական ջերմային կառավարման կարիքները, և ջերմային կառավարման համակարգը մտել է հեղուկ սառեցման դարաշրջան: Հեղուկ սառեցման համակարգը ոչ միայն բարելավում է ջերմության ցրման արդյունավետությունը, այլև մեծացնում է մարտկոցի մեկուսացման համակարգը: Կառավարելով փականի մարմինը՝ հեղուկ սառեցման համակարգը կարող է ոչ միայն ակտիվորեն վերահսկել ջերմության ուղղությունը, այլև լիարժեք օգտագործել մեքենայի ներսում գտնվող էներգիան:
Մարտկոցի և օդաչուի խցիկի տաքացումը հիմնականում բաժանվում է երեք տաքացման մեթոդների՝ ջերմաստիճանի գործակցով (PTC) թերմիստորային տաքացում, էլեկտրական տաքացման թաղանթային տաքացում և ջերմային պոմպի տաքացում: Էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների մարտկոցի քիմիական բնութագրերի պատճառով կարող են առաջանալ խնդիրներ, ինչպիսիք են սառը մեքենայի հզորության կորուստը, կարճ թռիչքային հեռավորությունը և ցածր ջերմաստիճանի պայմաններում լիցքավորման հզորության նվազումը: Որպեսզի էլեկտրական տրանսպորտային միջոցները կարողանան հասնել համապատասխան աշխատանքային պայմանների տարբեր ծայրահեղ պայմաններում, օգտագործման կարիքները բավարարելու համար մարտկոցի ջերմային կառավարման համակարգը պետք է բարելավվի և օպտիմալացվի ցածր ջերմաստիճանի պայմանների համար:
Մարտկոցի սառեցման մեթոդ
Տարբեր ջերմափոխանակման միջավայրերի համաձայն, մարտկոցի ջերմային կառավարման համակարգը կարելի է բաժանել երեք տեսակի՝ օդային միջավայրի ջերմային կառավարման համակարգ, հեղուկ միջավայրի ջերմային կառավարման համակարգ և փուլային փոփոխության նյութական ջերմային կառավարման համակարգ, իսկ օդային միջավայրի ջերմային կառավարման համակարգը կարելի է բաժանել բնական սառեցման համակարգի և օդային սառեցման համակարգի։ Կան սառեցման համակարգերի 2 տեսակ։
PTC ջերմաչափի տաքացման համար անհրաժեշտ է մարտկոցի շուրջը տեղադրել PTC ջերմաչափի տաքացման բլոկ և մեկուսիչ ծածկույթ։ Երբ մեքենայի մարտկոցը տաքացնելու կարիք կա, համակարգը էներգիա է հաղորդում PTC ջերմաչափին՝ ջերմություն առաջացնելու համար, ապա օդ է մղում PTC-ի միջով՝ օդափոխիչի միջոցով (PTC սառեցնող հեղուկի տաքացուցիչ/PTC օդային ջեռուցիչԹերմիստորի տաքացնող թևիկները տաքացնում են այն և վերջապես ուղղորդում տաք օդը դեպի մարտկոցի բլոկ՝ ներսում շրջանառվելու համար, այդպիսով տաքացնելով մարտկոցը։
Հրապարակման ժամանակը. Մայիսի 19-2023
