Որպես նոր էներգիայով աշխատող տրանսպորտային միջոցների հիմնական էներգիայի աղբյուր, մարտկոցները մեծ նշանակություն ունեն նոր էներգիայով աշխատող տրանսպորտային միջոցների համար: Տրանսպորտային միջոցի իրական օգտագործման ընթացքում մարտկոցը կբախվի բարդ և փոփոխական աշխատանքային պայմանների: Շարժման հեռավորությունը բարելավելու համար տրանսպորտային միջոցը պետք է որքան հնարավոր է շատ մարտկոցներ տեղադրի որոշակի տարածքում, ուստի մարտկոցի համար նախատեսված տարածքը մեքենայի վրա շատ սահմանափակ է: Մարտկոցը մեքենայի շահագործման ընթացքում շատ ջերմություն է առաջացնում և ժամանակի ընթացքում կուտակվում է համեմատաբար փոքր տարածքում: Մարտկոցի մեջ բջիջների խիտ դասավորվածության պատճառով, որոշակի չափով նաև համեմատաբար ավելի դժվար է ջերմությունը ցրել միջին հատվածում, ինչը սրում է բջիջների միջև ջերմաստիճանային անհամապատասխանությունը, ինչը կնվազեցնի մարտկոցի լիցքավորման և լիցքաթափման արդյունավետությունը և կազդի մարտկոցի հզորության վրա. դա կառաջացնի ջերմային արտահոսք և կազդի համակարգի անվտանգության և կյանքի վրա:
Մարտկոցի ջերմաստիճանը մեծ ազդեցություն ունի դրա աշխատանքի, կյանքի տևողության և անվտանգության վրա: Ցածր ջերմաստիճանում լիթիում-իոնային մարտկոցների ներքին դիմադրությունը կբարձրանա, իսկ տարողությունը կնվազի: Ծայրահեղ դեպքերում էլեկտրոլիտը կսառչի, և մարտկոցը չի կարող լիցքաթափվել: Մարտկոցի համակարգի ցածր ջերմաստիճանային աշխատանքը մեծապես կազդվի, ինչը կհանգեցնի էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների հզորության ելքային աշխատանքին: Մարում և հեռավորության կրճատում: Նոր էներգիայով լիցքավորվող մեքենաները ցածր ջերմաստիճանի պայմաններում լիցքավորելիս ընդհանուր BMS համակարգը նախ տաքացնում է մարտկոցը մինչև համապատասխան ջերմաստիճան՝ լիցքավորելուց առաջ: Եթե այն ճիշտ չմշակվի, դա կհանգեցնի ակնթարթային լարման գերլիցքավորման, ինչը կհանգեցնի ներքին կարճ միացման, և կարող է առաջանալ հետագա ծուխ, հրդեհ կամ նույնիսկ պայթյուն: Էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների մարտկոցային համակարգի ցածր ջերմաստիճանային լիցքավորման անվտանգության խնդիրը մեծապես սահմանափակում է էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների առաջխաղացումը ցուրտ շրջաններում:
Մարտկոցի ջերմային կառավարումը BMS-ի կարևոր գործառույթներից մեկն է, որը հիմնականում ապահովում է մարտկոցի աշխատանքը համապատասխան ջերմաստիճանային միջակայքում՝ մարտկոցի լավագույն աշխատանքային վիճակը պահպանելու համար: Մարտկոցի ջերմային կառավարումը հիմնականում ներառում է սառեցման, տաքացման և ջերմաստիճանի հավասարեցման գործառույթները: Սառեցման և տաքացման գործառույթները հիմնականում կարգավորվում են արտաքին միջավայրի ջերմաստիճանի մարտկոցի վրա հնարավոր ազդեցության համար: Ջերմաստիճանի հավասարեցումն օգտագործվում է մարտկոցի ներսում ջերմաստիճանի տարբերությունը նվազեցնելու և մարտկոցի որոշակի մասի գերտաքացման հետևանքով արագ քայքայումը կանխելու համար:
Ընդհանուր առմամբ, մարտկոցների սառեցման ռեժիմները հիմնականում բաժանվում են երեք կատեգորիայի՝ օդային սառեցում, հեղուկային սառեցում և ուղղակի սառեցում: Օդային սառեցման ռեժիմն օգտագործում է բնական քամի կամ ուղևորի խցիկում գտնվող սառեցնող օդը, որը հոսում է մարտկոցի մակերեսով՝ ջերմափոխանակում և սառեցում ապահովելու համար: Հեղուկային սառեցումը, որպես կանոն, օգտագործում է անկախ սառեցնող հեղուկի խողովակաշար՝ մարտկոցը տաքացնելու կամ սառեցնելու համար: Ներկայումս այս մեթոդը սառեցման հիմնական մեթոդն է: Օրինակ՝ Tesla-ն և Volt-ը երկուսն էլ օգտագործում են այս սառեցման մեթոդը: Ուղղակի սառեցման համակարգը վերացնում է մարտկոցի սառեցման խողովակաշարը և անմիջապես օգտագործում է սառնագենտ՝ մարտկոցը սառեցնելու համար:
1. Օդային սառեցման համակարգ։
Վաղ սերնդի մարտկոցներում, իրենց փոքր տարողության և էներգիայի խտության պատճառով, շատ մարտկոցներ սառեցվում էին օդային սառեցմամբ։ Օդային սառեցում (PTC օդային ջեռուցիչ) բաժանված է երկու կատեգորիայի՝ բնական օդային սառեցում և հարկադիր օդային սառեցում (օդափոխիչի միջոցով), և մարտկոցը սառեցնելու համար օգտագործում է բնական քամի կամ խցիկում առկա սառը օդը։
Օդային սառեցմամբ համակարգերի բնորոշ ներկայացուցիչներն են Nissan Leaf-ը, Kia Soul EV-ն և այլն։ Ներկայումս 48V միկրոհիբրիդային մեքենաների 48V մարտկոցները սովորաբար տեղադրվում են ուղևորների խցիկում և սառեցվում են օդային սառեցմամբ։ Օդային սառեցման համակարգի կառուցվածքը համեմատաբար պարզ է, տեխնոլոգիան համեմատաբար զարգացած է, իսկ արժեքը՝ ցածր։ Սակայն, օդի կողմից կլանվող ջերմության սահմանափակ լինելու պատճառով, ջերմափոխանակման արդյունավետությունը ցածր է, մարտկոցի ներքին ջերմաստիճանի միատարրությունը լավը չէ, և դժվար է հասնել մարտկոցի ջերմաստիճանի ավելի ճշգրիտ կառավարման։ Հետևաբար, օդային սառեցման համակարգը, որպես կանոն, հարմար է կարճ թռիչքային հեռավորության և թեթև քաշ ունեցող մեքենաների համար։
Հարկ է նշել, որ օդային սառեցմամբ համակարգի համար օդային խողովակի դիզայնը կարևոր դեր է խաղում սառեցման էֆեկտի մեջ: Օդային խողովակները հիմնականում բաժանվում են հաջորդական և զուգահեռ օդային խողովակների: Հաջորդական կառուցվածքը պարզ է, բայց դիմադրությունը մեծ է. զուգահեռ կառուցվածքն ավելի բարդ է և զբաղեցնում է ավելի շատ տարածք, բայց ջերմության ցրման միատարրությունը լավ է:
2. Հեղուկային սառեցման համակարգ
Հեղուկով սառեցման ռեժիմը նշանակում է, որ մարտկոցն օգտագործում է սառեցնող հեղուկ՝ ջերմափոխանակման համար (PTC սառեցնող հեղուկի տաքացուցիչՍառեցնող հեղուկը կարելի է բաժանել երկու տեսակի, որոնք կարող են անմիջականորեն շփվել մարտկոցի բջիջի հետ (սիլիկոնային յուղ, գերչակի յուղ և այլն) և շփվել մարտկոցի բջիջի հետ (ջուր և էթիլենգլիկոլ և այլն) ջրային խողովակների միջոցով։ Ներկայումս ավելի շատ օգտագործվում է ջրի և էթիլենգլիկոլի խառը լուծույթը։ Հեղուկ սառեցման համակարգը սովորաբար ավելացնում է սառեցնող սարք՝ սառնարանային ցիկլին միանալու համար, և մարտկոցի ջերմությունը վերցվում է սառնագենտի միջոցով։ Դրա հիմնական բաղադրիչներն են կոմպրեսորը, սառեցնող սարքը ևէլեկտրական ջրային պոմպՈրպես սառնարանային համակարգի էներգիայի աղբյուր, կոմպրեսորը որոշում է ամբողջ համակարգի ջերմափոխանակման հզորությունը: Սառնարանը գործում է որպես սառնագենտի և սառեցնող հեղուկի միջև փոխանակիչ, և ջերմափոխանակման քանակը ուղղակիորեն որոշում է սառեցնող հեղուկի ջերմաստիճանը: Ջրային պոմպը որոշում է սառեցնող հեղուկի հոսքի արագությունը խողովակաշարում: Որքան արագ է հոսքի արագությունը, այնքան լավ է ջերմափոխանակման արդյունավետությունը, և հակառակը:
Հրապարակման ժամանակը. Օգոստոս-09-2024
