Որպես նոր էներգիայի տրանսպորտային միջոցների էներգիայի հիմնական աղբյուր, էլեկտրաէներգիայի մարտկոցները մեծ նշանակություն ունեն նոր էներգիայի մեքենաների համար:Մեքենայի փաստացի օգտագործման ընթացքում մարտկոցը կբախվի բարդ և փոփոխական աշխատանքային պայմաններին:Նավարկության միջակայքը բարելավելու համար մեքենան պետք է հնարավորինս շատ մարտկոցներ դասավորի որոշակի տարածքում, ուստի մեքենայի վրա մարտկոցների փաթեթի համար տարածքը շատ սահմանափակ է:Մարտկոցը մեծ ջերմություն է առաջացնում մեքենայի շահագործման ընթացքում և ժամանակի ընթացքում կուտակվում է համեմատաբար փոքր տարածքում:Մարտկոցների փաթեթում բջիջների խիտ կուտակման պատճառով համեմատաբար ավելի դժվար է ջերմությունը միջին հատվածում որոշակի չափով ցրել՝ խորացնելով բջիջների միջև ջերմաստիճանի անհամապատասխանությունը, ինչը կնվազեցնի մարտկոցի լիցքավորման և լիցքաթափման արդյունավետությունը և ազդել մարտկոցի հզորության վրա;Դա կհանգեցնի ջերմային փախուստի և կազդի համակարգի անվտանգության և կյանքի վրա:
Էլեկտրաէներգիայի մարտկոցի ջերմաստիճանը մեծ ազդեցություն ունի դրա աշխատանքի, կյանքի և անվտանգության վրա:Ցածր ջերմաստիճանի դեպքում լիթիում-իոնային մարտկոցների ներքին դիմադրությունը կաճի, իսկ հզորությունը կնվազի:Ծայրահեղ դեպքերում էլեկտրոլիտը կսառչի, և մարտկոցը չի կարող լիցքաթափվել:Մարտկոցի համակարգի ցածր ջերմաստիճանի աշխատանքի վրա մեծապես կանդրադառնան, ինչը կհանգեցնի էլեկտրական մեքենաների ելքային հզորությանը:Գունաթափման և միջակայքի կրճատում:Ցածր ջերմաստիճանի պայմաններում նոր էներգիայի մեքենաները լիցքավորելիս, ընդհանուր BMS-ը նախքան լիցքավորումը տաքացնում է մարտկոցը համապատասխան ջերմաստիճանի:Եթե այն ճիշտ չվերաբերվի, դա կհանգեցնի ակնթարթային լարման գերլիցքավորման, որի արդյունքում ներքին կարճ միացում կառաջանա, և հետագայում կարող է առաջանալ ծուխ, հրդեհ կամ նույնիսկ պայթյուն:Էլեկտրական մեքենաների մարտկոցների համակարգի ցածր ջերմաստիճանի լիցքավորման անվտանգության խնդիրը մեծապես սահմանափակում է ցուրտ շրջաններում էլեկտրական մեքենաների առաջխաղացումը:
Մարտկոցի ջերմային կառավարումը BMS-ի կարևոր գործառույթներից մեկն է, որը հիմնականում մարտկոցի փաթեթը մշտապես աշխատում է համապատասխան ջերմաստիճանի միջակայքում, որպեսզի մարտկոցի փաթեթի լավագույն աշխատանքային վիճակը պահպանվի:Մարտկոցի ջերմային կառավարումը հիմնականում ներառում է հովացման, ջեռուցման և ջերմաստիճանի հավասարեցման գործառույթները։Սառեցման և ջեռուցման գործառույթները հիմնականում ճշգրտվում են մարտկոցի վրա արտաքին միջավայրի ջերմաստիճանի հնարավոր ազդեցության համար:Ջերմաստիճանի հավասարեցումն օգտագործվում է մարտկոցի փաթեթի ներսում ջերմաստիճանի տարբերությունը նվազեցնելու և մարտկոցի որոշակի մասի գերտաքացումից առաջացած արագ քայքայումը կանխելու համար:
Ընդհանուր առմամբ, էլեկտրական մարտկոցների հովացման ռեժիմները հիմնականում բաժանվում են երեք կատեգորիայի՝ օդի սառեցում, հեղուկ սառեցում և ուղղակի սառեցում:Օդային հովացման ռեժիմը օգտագործում է բնական քամին կամ ուղևորների խցիկի հովացման օդը՝ մարտկոցի մակերեսով հոսելու համար՝ ջերմափոխանակման և սառեցման հասնելու համար:Հեղուկ հովացման համար սովորաբար օգտագործվում է հովացուցիչ նյութի անկախ խողովակաշար՝ հոսանքի մարտկոցը տաքացնելու կամ հովացնելու համար:Ներկայումս այս մեթոդը հովացման հիմնական հոսքն է:Օրինակ, Tesla-ն և Volt-ը երկուսն էլ օգտագործում են սառեցման այս մեթոդը:Ուղղակի հովացման համակարգը վերացնում է էներգիայի մարտկոցի հովացման խողովակաշարը և ուղղակիորեն օգտագործում է սառնագենտը հովացման մարտկոցը հովացնելու համար:
1. Օդի հովացման համակարգ.
Վաղ հոսանքի մարտկոցներում, իրենց փոքր հզորության և էներգիայի խտության պատճառով, շատ ուժային մարտկոցներ սառչում էին օդային հովացման միջոցով:Օդի սառեցում (PTC օդային տաքացուցիչ) բաժանված է երկու կատեգորիայի՝ բնական օդի հովացում և հարկադիր օդի սառեցում (օգտագործելով օդափոխիչ), և օգտագործում է բնական քամին կամ սառը օդը տնակում՝ մարտկոցը սառեցնելու համար։
Օդային հովացման համակարգերի բնորոշ ներկայացուցիչներ են Nissan Leaf, Kia Soul EV և այլն;Ներկայումս 48 Վ միկրո հիբրիդային մեքենաների 48 Վ մարտկոցները հիմնականում դասավորված են ուղևորների խցիկում և սառչում են օդային հովացման միջոցով:Օդային հովացման համակարգի կառուցվածքը համեմատաբար պարզ է, տեխնոլոգիան համեմատաբար հասուն է, իսկ արժեքը՝ ցածր:Այնուամենայնիվ, օդի կողմից վերցված սահմանափակ ջերմության պատճառով դրա ջերմափոխանակման արդյունավետությունը ցածր է, մարտկոցի ներքին ջերմաստիճանի միատեսակությունը լավ չէ, և դժվար է հասնել մարտկոցի ջերմաստիճանի ավելի ճշգրիտ վերահսկման:Հետևաբար, օդային հովացման համակարգը, ընդհանուր առմամբ, հարմար է նավարկության կարճ տիրույթով և մեքենայի թեթև քաշով իրավիճակների համար:
Հարկ է նշել, որ օդով հովացվող համակարգի համար օդափոխիչի դիզայնը կենսական դեր է խաղում հովացման էֆեկտում:Օդատարները հիմնականում բաժանվում են սերիական օդուղիների և զուգահեռ օդատարների:Սերիական կառուցվածքը պարզ է, բայց դիմադրությունը մեծ է.Զուգահեռ կառուցվածքն ավելի բարդ է և ավելի շատ տեղ է զբաղեցնում, բայց ջերմության տարածման միատեսակությունը լավ է:
2. Հեղուկ հովացման համակարգ
Հեղուկ հովացման ռեժիմը նշանակում է, որ մարտկոցը օգտագործում է սառեցնող հեղուկ ջերմափոխանակության համար (PTC հովացուցիչ նյութի ջեռուցիչ).Հովացուցիչ նյութը կարելի է բաժանել երկու տեսակի, որոնք կարող են ուղղակիորեն կապվել մարտկոցի բջիջի հետ (սիլիկոնի յուղ, գերչակի յուղ և այլն) և կապվել մարտկոցի բջիջի հետ (ջուր և էթիլեն գլիկոլ և այլն) ջրի ուղիներով.ներկայումս ավելի շատ օգտագործվում է ջրի և էթիլենգլիկոլի խառը լուծույթը։Հեղուկ հովացման համակարգը, ընդհանուր առմամբ, ավելացնում է սառնարանային սառեցման ցիկլը միացնելու համար, և մարտկոցի ջերմությունը հանվում է սառնագենտի միջոցով:դրա հիմնական բաղադրիչներն են կոմպրեսորը, սառեցնող սարքը ևէլեկտրական ջրի պոմպ.Որպես սառեցման էներգիայի աղբյուր՝ կոմպրեսորը որոշում է ողջ համակարգի ջերմափոխանակման հզորությունը:Չիլլերը հանդես է գալիս որպես սառնագենտի և սառեցնող հեղուկի փոխանակում, և ջերմափոխանակման քանակն ուղղակիորեն որոշում է հովացման հեղուկի ջերմաստիճանը:Ջրի պոմպը որոշում է խողովակաշարում հովացուցիչ նյութի հոսքի արագությունը:Որքան արագ է հոսքի արագությունը, այնքան ավելի լավ է ջերմության փոխանցման կատարումը և հակառակը:
Հրապարակման ժամանակը` մայիս-30-2023
