Նոր էներգիայի մեքենաները տրանսպորտային միջոցներ են, որոնք չեն ապավինում ներքին այրման շարժիչին՝ որպես էներգիայի հիմնական աղբյուր, և բնութագրվում են էլեկտրական շարժիչների օգտագործմամբ:Մարտկոցը կարող է լիցքավորվել ներկառուցված շարժիչի, արտաքին լիցքավորման պորտի, արևային էներգիայի, քիմիական էներգիայի կամ նույնիսկ ջրածնի էներգիայի միջոցով։
Փուլ 1. Աշխարհի առաջին էլեկտրական մեքենան հայտնվել է արդեն 19-րդ դարի կեսերին, և այս էլեկտրական մեքենան հիմնականում 2 սերնդի աշխատանք էր։
Առաջինը 1828 թվականին հունգարացի ինժեներ Aacute nyos Jedlik-ի կողմից իր լաբորատորիայում ավարտված էլեկտրական փոխանցման սարքն էր:Առաջին էլեկտրական մեքենան այնուհետև վերամշակվեց ամերիկացի Անդերսոնի կողմից 1832-1839 թվականներին: Այս էլեկտրական մեքենայի մեջ օգտագործվող մարտկոցը համեմատաբար պարզ էր և չլիցքավորվող:1899 թվականին գերմանական Porsche-ի կողմից հայտնագործվեց անիվի հանգույցի շարժիչը, որը փոխարինում էր շղթայական շարժիչը, որը սովորաբար օգտագործվում էր մեքենաներում:Դրան հաջորդեց Lohner-Porsche էլեկտրական մեքենայի զարգացումը, որն օգտագործում էր կապարաթթվային մարտկոցը որպես էներգիայի աղբյուր և շարժվում էր անմիջապես առջևի անիվների վրա գտնվող անիվի հանգույցի շարժիչով. առաջին մեքենան, որը կրում էր Porsche անունը:
Փուլ 2. 20-րդ դարի սկզբին նկատվեց ներքին այրման շարժիչի զարգացումը, որը շուկայից դուրս բերեց զուտ էլեկտրական մեքենան:
Շարժիչի տեխնոլոգիայի զարգացման, ներքին այրման շարժիչի հայտնագործման և արտադրության տեխնիկայի կատարելագործման շնորհիվ վառելիքի մեքենան բացարձակ առավելություն է ստացել այս փուլում:Ի տարբերություն էլեկտրական մեքենաների լիցքավորման անհարմարության, այս փուլում նկատվեց զուտ էլեկտրական մեքենաների դուրսբերումը ավտոմոբիլային շուկայից:
Փուլ 3. 1960-ականներին նավթային ճգնաժամը նոր ուշադրություն դարձրեց զուտ էլեկտրական մեքենաների վրա:
Այս փուլում եվրոպական մայրցամաքն արդեն գտնվում էր արդյունաբերականացման մեջ, մի ժամանակաշրջան, երբ նավթային ճգնաժամը հաճախ ընդգծվում էր, և երբ մարդկությունը սկսեց մտածել աճող բնապահպանական աղետների մասին, որոնք կարող էին պատճառվել:Էլեկտրական շարժիչի փոքր չափը, աղտոտվածության բացակայությունը, արտանետվող գոլորշիների բացակայությունը և աղմուկի ցածր մակարդակը հանգեցրին զուտ էլեկտրական մեքենաների նկատմամբ հետաքրքրության նորացմանը:Կապիտալով առաջնորդվելով՝ էլեկտրական մեքենաների շարժիչ տեխնոլոգիան զգալիորեն զարգացավ այդ տասնամյակում, մաքուր էլեկտրական մեքենաները ավելի ու ավելի մեծ ուշադրություն էին ստանում, և փոքր էլեկտրական մեքենաները սկսեցին զբաղեցնել սովորական շուկա, ինչպիսիք են գոլֆի դաշտի շարժական մեքենաները:
Փուլ 4. 1990-ականներին մարտկոցների տեխնոլոգիայի ուշացում է գրանցվել, ինչը ստիպեց էլեկտրական մեքենաների արտադրողներին փոխել ուղղությունը:
1990-ականներին էլեկտրական մեքենաների զարգացմանը խոչընդոտող ամենամեծ խնդիրը մարտկոցների տեխնոլոգիայի հետամնաց զարգացումն էր:Մարտկոցների ոլորտում ոչ մի լուրջ առաջընթաց չհանգեցրեց լիցքավորման տուփերի տիրույթում առաջընթացի, ինչը էլեկտրական մեքենաների արտադրողներին կանգնեցրեց հսկայական մարտահրավերների առաջ:Ավանդական ավտոարտադրողները, շուկայի ճնշման տակ, սկսեցին հիբրիդային մեքենաներ մշակել՝ կարճ մարտկոցների և հեռահարության խնդիրները հաղթահարելու համար:Այս ժամանակը լավագույնս ներկայացված է PHEV plug-in հիբրիդներով և HEV հիբրիդներով:
Փուլ 5. 21-րդ դարի սկզբին մարտկոցների տեխնոլոգիայի մեջ առաջընթաց գրանցվեց, և երկրները սկսեցին լայնածավալ էլեկտրական մեքենաներ կիրառել:
Այս փուլում մարտկոցի խտությունը մեծացավ, և էլեկտրական մեքենաների հեռահարության մակարդակը նույնպես ավելացավ տարեկան 50 կմ արագությամբ, և էլեկտրական շարժիչների հզորությունը այլևս ավելի թույլ չէր, քան որոշ ցածր արտանետվող վառելիքով աշխատող մեքենաների:
Փուլ 6. Նոր էներգետիկ մեքենաների զարգացումը պայմանավորված էր նոր էներգետիկ մեքենաների արտադրող ուժով, որը ներկայացնում էր Tesla-ն:
Tesla ընկերությունը, որը մեքենաների արտադրության ոլորտում փորձ չունի, ընդամենը 15 տարվա ընթացքում փոքր նորաստեղծ էլեկտրական մեքենաների ընկերությունից վերածվել է համաշխարհային ավտոմոբիլային ընկերության՝ անելով այն, ինչ չեն կարող անել GM-ն և մեքենաների այլ ղեկավարները:
Հրապարակման ժամանակը՝ Հունվար-17-2023
