Նոր էներգիայով աշխատող տրանսպորտային միջոցները տրանսպորտային միջոցներ են, որոնք չեն ապավինում ներքին այրման շարժիչին որպես իրենց էներգիայի հիմնական աղբյուր և բնութագրվում են էլեկտրական շարժիչների օգտագործմամբ: Մարտկոցը կարող է լիցքավորվել ներկառուցված շարժիչի, արտաքին լիցքավորման միացքի, արևային էներգիայի, քիմիական էներգիայի կամ նույնիսկ ջրածնի էներգիայի միջոցով:
Փուլ 1. Աշխարհի առաջին էլեկտրական մեքենան հայտնվել է արդեն 19-րդ դարի կեսերին, և այս էլեկտրական մեքենան հիմնականում 2 սերունդների աշխատանքն էր։
Առաջինը էլեկտրական փոխանցման սարքն էր, որը 1828 թվականին իր լաբորատորիայում մշակեց հունգարացի ինժեներ Աակուտե Նյուշ Եդլիկը։ Առաջին էլեկտրական մեքենան այնուհետև կատարելագործեց ամերիկացի Անդերսոնը 1832-1839 թվականներին։ Այս էլեկտրական մեքենայում օգտագործվող մարտկոցը համեմատաբար պարզ էր և չէր լիցքավորվում։ 1899 թվականին գերմանական Porsche-ն հորինեց անիվի առանցքային շարժիչը՝ փոխարինելու այն ժամանակ մեքենաներում լայնորեն օգտագործվող շղթայական փոխանցման տուփը։ Դրան հաջորդեց Lohner-Porsche էլեկտրական մեքենայի մշակումը, որն օգտագործում էր կապարաթթվային մարտկոց որպես էներգիայի աղբյուր և ուղղակիորեն շարժվում էր առջևի անիվների անիվի առանցքային շարժիչով՝ Porsche անունը կրող առաջին մեքենան։
Փուլ 2. 20-րդ դարի սկզբին զարգացավ ներքին այրման շարժիչը, որը շուկայից հանեց բացառապես էլեկտրական մեքենան։
Շարժիչի տեխնոլոգիայի զարգացման, ներքին այրման շարժիչի գյուտի և արտադրական տեխնիկայի կատարելագործման հետ մեկտեղ, վառելիքով աշխատող մեքենան այս փուլում ձեռք բերեց բացարձակ առավելություն: Ի տարբերություն էլեկտրական մեքենաների լիցքավորման անհարմարության, այս փուլը հանգեցրեց բացառապես էլեկտրական մեքենաների դուրսբերմանը ավտոմոբիլային շուկայից:
Փուլ 3. 1960-ականներին նավթային ճգնաժամը նոր ուշադրություն հրավիրեց բացառապես էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների վրա։
Այս փուլում Եվրոպական մայրցամաքն արդեն գտնվում էր արդյունաբերականացման կիզակետում, մի ժամանակաշրջան, երբ նավթային ճգնաժամը հաճախակիորեն լուսաբանվում էր, և երբ մարդկությունը սկսեց մտորել հնարավոր բնապահպանական աղետների աճի մասին: Էլեկտրական շարժիչի փոքր չափերը, աղտոտվածության բացակայությունը, արտանետվող գազերի բացակայությունը և աղմուկի ցածր մակարդակը հանգեցրին մաքուր էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների նկատմամբ հետաքրքրության նորացմանը: Կապիտալի շնորհիվ էլեկտրական մեքենաների շարժիչի տեխնոլոգիան այդ տասնամյակում զգալիորեն զարգացավ, մաքուր էլեկտրական մեքենաները ավելի ու ավելի մեծ ուշադրության արժանացան, և փոքր էլեկտրական մեքենաները սկսեցին զբաղեցնել կանոնավոր շուկա, ինչպիսիք են գոլֆի դաշտի շարժունակության մեքենաները:
Փուլ 4. 1990-ականներին մարտկոցների տեխնոլոգիայի զարգացման մեջ հետընթաց նկատվեց, ինչը ստիպեց էլեկտրական մեքենաների արտադրողներին փոխել իրենց ուղղությունը։
1990-ականներին էլեկտրական մեքենաների զարգացմանը խոչընդոտող ամենամեծ խնդիրը մարտկոցների տեխնոլոգիայի դանդաղ զարգացումն էր։ Մարտկոցների ոլորտում որևէ լուրջ առաջընթաց չի հանգեցրել լիցքավորման տուփի հոսանքի հարցում առաջընթացի, ինչը էլեկտրական մեքենաների արտադրողներին կանգնեցրել է հսկայական մարտահրավերների առջև։ Շուկայի ճնշման տակ գտնվող ավանդական մեքենաների արտադրողները սկսել են մշակել հիբրիդային մեքենաներ՝ կարճ մարտկոցների և հոսանքի խնդիրները հաղթահարելու համար։ Այս անգամ լավագույնս ներկայացված են PHEV plug-in հիբրիդներով և HEV հիբրիդներով։
Փուլ 5. 21-րդ դարի սկզբին մարտկոցների տեխնոլոգիայի ոլորտում առաջընթաց եղավ, և երկրները սկսեցին լայնածավալ կիրառել էլեկտրական տրանսպորտային միջոցները։
Այս փուլում մարտկոցների խտությունը մեծացավ, և էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների հեռահարության մակարդակը նույնպես մեծացավ տարեկան 50 կմ-ով, և էլեկտրական շարժիչների հզորության ցուցանիշները այլևս թույլ չէին, քան որոշ ցածր արտանետումներով վառելիքով մեքենաներինը։
Փուլ 6. Նոր էներգետիկ տրանսպորտային միջոցների մշակումը խթանվել է նոր էներգետիկ տրանսպորտային միջոցների արտադրող ուժի կողմից, որը ներկայացնում էր Tesla-ն։
Tesla-ն, որը մեքենաների արտադրության ոլորտում փորձ չունի, ընդամենը 15 տարվա ընթացքում փոքր ստարտափ էլեկտրական մեքենաների ընկերությունից վերածվել է համաշխարհային ավտոմոբիլային ընկերության՝ անելով այն, ինչ չեն կարող անել GM-ը և այլ ավտոմոբիլային առաջատարները։
Հրապարակման ժամանակը. Հունվար-17-2023
