Հիբրիդային և մաքուր էլեկտրական մեքենաները շուկայում ավելի ու ավելի մեծ ժողովրդականություն են վայելում, սակայն որոշ մոդելների մարտկոցի աշխատանքը այնքան էլ լավը չէ, որքան կարող էր լինել: Հյուրընկալող արտադրողները հաճախ անտեսում են մի խնդիր. շատ նոր էներգիայով աշխատող մեքենաներ ներկայումս հագեցած են միայն մարտկոցային սառեցման համակարգերով, մինչդեռ անտեսում են ջեռուցման համակարգը: NF Group-ը հանձնառու է ներքին այրման շարժիչների, հիբրիդային և էլեկտրական մեքենաների համար մաքուր և արդյունավետ շարժիչային համակարգերի լուծումներ տրամադրելուն և թողարկել է հարուստ ապրանքային պորտֆոլիո...ջերմային կառավարումՀաշվի առնելով ավտոմեքենաների մարտկոցների տաքացման լուծումների կարևորությունը հետայրման շարժիչի դարաշրջանում, NF Group-ը ներկայացրել է նորԲարձր լարման սառեցնող հեղուկի ջեռուցիչ (HVCH)այս ցավոտ կետերը լուծելու համար։
Ներկայումս կան մարտկոցային փաթեթների տաքացման երկու հիմնական մեթոդ՝ ջերմային պոմպ և բարձր լարման սառեցնող հեղուկի տաքացուցիչ։ Հիմնականում, OEM-ները բախվում են մեկ կամ մյուս մեթոդը ընտրելու ընտրության հետ։ Վերցրեք որպես օրինակ Tesla-ն, Model S մարտկոցային փաթեթը օգտագործում է բարձր էներգիայի սպառման դիմադրության լարային տաքացում, մինչդեռ Model 3-ը վերացնում է տաքացման այս ձևը և փոխարենը օգտագործում է շարժիչի և էլեկտրոնային էներգիայի համակարգի թափոնային ջերմությունը մարտկոցը տաքացնելու համար։ Մարտկոցի տաքացման համակարգ, որն օգտագործում է 50% ջուր + 50% էթիլենգլիկոլ որպես միջավայր։ Այս տարբերակը նույնպես ընդունվում է ավելի ու ավելի շատ OEM-ների կողմից, և արդեն կան ավելի շատ նոր նախագծեր, որոնք գտնվում են նախաարտադրության նախապատրաստման փուլում։ Իհարկե, կան նաև մոդելներ, որոնք ընտրում են ջերմային պոմպով տաքացումը, BMW-ն, Renault-ը և ուրիշներ այս լուծման երկրպագուներ են։ Հնարավոր է, որ ապագայում ջերմային պոմպը զբաղեցնի որոշակի շուկայական մասնաբաժին, բայց տեխնոլոգիան այս պահին դեռ զարգացած չէ, ջերմային պոմպով տաքացումն ունի իր ակնհայտ ծանր վերքը. ջերմային պոմպը շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանում ցածր է, ջերմությունը տեղափոխելու ունակությունը ցածր է, չի կարող արագ տաքացնել ջեռուցումը։ Հետևյալ գրաֆիկը կարող է հստակ հասկանալ երկու տեխնիկական ուղիների առավելություններն ու թերությունները։
| Տեսակ | Ջերմային ազդեցություն | Էներգիայի սպառում | Ջեռուցման արագությունը | Բարդություն | Արժեքը |
| Ջերմային պոմպեր | 0 | - | - | + | ++ |
| ՀՎՉ | ++ | + | 0 | 0 | 0 |
Ամփոփելով՝ NF Group-ը կարծում է, որ այս փուլում OEM-ների համար ձմեռային մարտկոցի տաքացման ցավոտ խնդիրը լուծելու առաջին ընտրությունը հետևյալն է.բարձր լարման սառեցնող հեղուկի ջեռուցիչNF Group-իՀՎՉկարող է և՛ տաք պահել սրահը՝ առանց շարժիչի տաքացման, և՛ կարգավորել մարտկոցի ջերմաստիճանը՝ դրա արդյունավետ աշխատանքն ապահովելու համար: Մոտ ապագայում ավտոմոբիլայինջերմային կառավարման համակարգերաստիճանաբար կանջատվի ներքին այրման շարժիչից, և հիբրիդային մեքենաների մեծ մասը կհեռանա ներքին այրման շարժիչի ջերմությունից մինչև լիովին անջատվի մաքուր էլեկտրական մեքենաներում: Հետևաբար, NF Group-ը մշակել է բարձր լարման սառեցնող հեղուկի տաքացուցիչի լուծում՝ նոր էներգիայով մեքենաներում արագ ջերմություն առաջացնող բարձր արդյունավետության համակարգերի ջերմային կառավարման կարիքները բավարարելու համար: NF Group-ը արդեն ստացել է բարձր լարման սառեցնող հեղուկի տաքացուցիչի մեծ ծավալի պատվեր առաջատար եվրոպական և խոշոր ասիական ավտոարտադրող ընկերություններից, որի արտադրությունը կսկսվի 2023 թվականին:
Հրապարակման ժամանակը. Փետրվարի 28-2023
