Վառելիքային բջիջներով տրանսպորտային միջոցի մարտկոցի ջերմային կառավարում

Չնայած վառելիքային բջիջները դեռևս հիմնականում օգտագործվում են առևտրային տրանսպորտային միջոցներում, ուղևորատար մեքենաները միայն Toyota Honda Hyundai-ի արտադրանքն են, բայց քանի որ հոդվածը կենտրոնանում է ուղևորատար մեքենաների վրա, և այլ համեմատական ​​մոդելներ նույնպես ուղևորատար մեքենաներ են, ահա Toyota Mirai-ն որպես օրինակ։

Վառելիքային բջիջների ջերմային կառավարման համակարգը առանձնանում է հետևյալ երեք հիմնական կետերով.

Վառելիքային բջիջների ռեակտորի ջերմության ցրման պահանջները
Ռեակտորը ջրածին-թթվածին ռեակցիայի վայրն է և ջերմություն է առաջացնում՝ միաժամանակ էլեկտրաէներգիա արտադրելով։ Ջերմաստիճանի բարձրացումը նպաստում է ռեակտորի լիցքաթափման հզորության մեծացմանը, սակայն ջերմությունը չի կարող կուտակվել, ուստի ռեակցիայի արգասիք հանդիսացող ջուրը և ռեակտորի սառեցնող հեղուկը պետք է միասին հոսեն՝ ջերմությունը ցրելու համար։

Եվ ռեակտորի ջերմաստիճանը պահպանելը կարող է արդյունավետորեն կառավարել ելքային հզորությունը՝ բավարարելու վարորդի դինամիկ կարիքները փոխանցման համակարգի համար: Ռեակտորի հզորության էլեկտրոնիկայի և շարժիչի ինվերտորի կողմից առաջացող ջերմությունը կարող է օգտագործվել որպես ձմռանը խցիկի ջեռուցման համար նախատեսված ջերմության մաս:

Ռեակտորի սառը մեկնարկի խնդիրը
Վառելիքային բջիջների ռեակտորը չի կարող ուղղակիորեն էլեկտրաէներգիա մատակարարել ցածր ջերմաստիճանում, ուստի այն պետք է տաքացվի արտաքին ջերմությամբ, նախքան նորմալ շահագործման ռեժիմ մտնելը։

Այս պահին վերը նշված ջերմափոխանակման սխեման պետք է շրջվի ջեռուցման սխեմայի, և այստեղ անջատման համար կարող է անհրաժեշտ լինել եռակողմանի երկկողմանի փականի նման սխեմայի կառավարման փական։

Ջեռուցումը կարող է իրականացվել արտաքին վարդակիցէլեկտրական PTC ջեռուցիչ, մարտկոցից էլեկտրական տաքացման հզորություն ապահովելու համար։ Թվում է, թե կա նաև տեխնոլոգիա, որը թույլ է տալիս ռեակտորին արտադրել իր սեփական ջերմությունը, որպեսզի ռեակցիայի արդյունքում առաջացած էներգիան ավելի շատ ջերմության տեսքով փոխանցվի ռեակտորի մարմնին՝ այն տաքացնելու համար։

Բուսիչ սառեցում
Այս մասը մի փոքր նման է վերը նշված հիբրիդային մեքենաների խմբին. ռեակտորի հզորության պահանջարկը բավարարելու համար ռեակտիվ թթվածնի քանակը նույնպես որոշակի պահանջարկ ունի, ուստի օդի մուտքը պետք է ճնշման տակ լինի՝ խտությունը մեծացնելու համար, դրանով իսկ մեծացնելով թթվածնի զանգվածային հոսքը: Այս պատճառով է, որ առաջանում է հետբուստային սառեցում, որը կարող է միացվել հաջորդաբար նույն սառեցման շղթայում, քանի որ ջերմաստիճանի տիրույթը համեմատաբար մոտ է մյուս բաղադրիչներին:

Մաքուր էլեկտրական տրանսպորտային միջոցներ
Ի վերջո, մաքուր էլեկտրական մեքենաները այսօր շուկայում ամենատարածված խաղացողներն են: Էլեկտրական մեքենաների ջերմային կառավարման ոլորտում հետազոտություններ և զարգացումներ են իրականացվել բոլոր խոշոր ավտոարտադրողների և մատակարարների կողմից: Ստորև բերված են երեք հիմնական կետեր, որոնցով այն տարբերվում է այլ տեսակի տրանսպորտային միջոցներից.

Ձմեռային արտերի հետ կապված մտահոգություններ
Հեռավորության համար մեծ մասամբ վաստակը պատկանում է մարտկոցի էներգիայի խտությանը, տրանսպորտային միջոցի էլեկտրաէներգիայի սպառմանը և քամու դիմադրությանը, որոնք ջերմային կառավարման հետ կապված չեն, բայց ձմռանը՝ ոչ այնքան։

Օդանավակայանի խցիկում հարմարավետությունն ապահովելու և բարձր լարման մարտկոցով սառը մեկնարկի համար ջերմային կառավարման համակարգը սպառում է մեծ քանակությամբ էլեկտրաէներգիա, և ձմռանը ընթացքի զգալի կրճատումն արդեն նորմա է։

Հիմնական պատճառն այն է, որ մաքուր էլեկտրական տրանսպորտային միջոցի շարժիչային համակարգի ջերմության առաջացումը շատ ավելի մեծ զգայունություն ունի, քան միայն շարժիչը, մարտկոցը և ջերմաստիճանի նկատմամբ։

Ներկայումս տարածված լուծումներ, ինչպիսիք են ջերմային պոմպի համակարգը, շարժիչի համակարգի ջերմությունը և շրջակա միջավայրի ջերմությունը կոմպրեսորի ցիկլի միջոցով՝ սրահը և մարտկոցը ապահովելու համար, կա նաև Weimar EX5-ը օգտագործման մեջ։դիզելային ջեռուցիչներ, դիզելային վառելիքի այրման ջերմության մի մասի օգտագործումը մարտկոցի և սրահի նախնական տաքացումն ապահովելու համար (PTC ջեռուցիչներ), կա մեկ այլ տարբերակ՝ մարտկոցի ինքնատաքացման տեխնոլոգիան, այնպես որ, երբ մարտկոցը միացվում է էներգիայի փոքր մասով, տաքացվում է յուրաքանչյուր մարտկոցային բլոկ, այդպիսով նվազեցնելով կախվածությունը արտաքին ջերմափոխանակման շղթաներից։