Թեև վառելիքի բջիջը դեռ հիմնականում առևտրային մեքենաների վրա է, մարդատար մեքենաները միայն Toyota Honda Hyundai-ն ունի արտադրանք, բայց քանի որ հոդվածը կենտրոնանում է մարդատար մեքենաների վրա, իսկ համեմատական այլ մոդելները նույնպես մարդատար ավտոմեքենաներ են, ուստի այստեղ է Toyota Mirai-ն որպես օրինակ:
Վառելիքի բջիջների ջերմային կառավարման համակարգը ներառում է հետևյալ երեք հիմնական կետերը.
Վառելիքի բջիջների ռեակտորի ջերմության ցրման պահանջները
Ռեակտորը ջրածին-թթվածին ռեակցիայի վայրն է և արտադրում է ջերմություն՝ արտադրելով էլեկտրաէներգիա։Ջերմաստիճանի բարձրացումն օգնում է մեծացնել ռեակտորի արտանետման հզորությունը, սակայն ջերմությունը չի կարող հավաքվել, ուստի ռեակցիայի արտադրանքի ջուրը և ռեակտորի հովացուցիչ նյութը պետք է միասին հոսեն՝ ջերմությունը ցրելու համար:
Իսկ ռեակտորի ջերմաստիճանի պահպանումը կարող է արդյունավետորեն վերահսկել ելքային հզորությունը՝ բավարարելու շարժիչ համակարգի համար վարորդի դինամիկ կարիքները:Ռեակտորի և շարժիչի ինվերտորի ուժային էլեկտրոնիկայի կողմից առաջացած ջերմությունը կարող է օգտագործվել որպես ջերմության մի մաս ձմռանը օդաչուների խցիկի ջեռուցման համար:
Ռեակտորի սառը գործարկման խնդիրը
Վառելիքի բջիջների ռեակտորը չի կարող ուղղակիորեն էլեկտրաէներգիա ապահովել ցածր ջերմաստիճանում, ուստի այն պետք է տաքացվի արտաքին ջերմությամբ, նախքան նորմալ շահագործման ռեժիմի անցնելը:
Այս պահին վերը նշված ջերմության ցրման սխեման պետք է վերածվի ջեռուցման շրջանի, և այստեղ միացումը կարող է պահանջել եռակողմ երկկողմանի փականի նման շղթայի կառավարման փական:
Ջեռուցումն իրականացվում է արտաքինիցէլեկտրական PTC վառարան, էլեկտրական ջեռուցման հզորությունը մարտկոցից ապահովելու համար։Թվում է, թե կա նաև տեխնոլոգիա, որը թույլ է տալիս ռեակտորին արտադրել իր ջերմությունը, որպեսզի ռեակցիայի արդյունքում առաջացած էներգիան ավելի շատ ջերմության տեսքով լինի ռեակտորի մարմնին տաքանալու համար:
Booster սառեցում
Այս հատվածը փոքր-ինչ նման է ավելի վաղ նշված հիբրիդային մեքենայի խնջույքին, ռեակտորի էներգիայի պահանջարկը բավարարելու համար ռեակտիվ թթվածնի քանակությունը նույնպես որոշակի պահանջարկ ունի, ուստի օդի ընդունման վրա անհրաժեշտ է ճնշել խտությունը մեծացնելու համար՝ դրանով իսկ մեծացնելով։ թթվածնի զանգվածային հոսքը.Այդ իսկ պատճառով բերում է հետզարգացման սառեցումը, որը կարող է միացված լինել միևնույն հովացման շղթայում, քանի որ ջերմաստիճանի միջակայքը համեմատաբար մոտ է մյուս բաղադրիչներին:
Մաքուր էլեկտրական մեքենաներ
Օրվա վերջում գրված մաքուր էլեկտրական մեքենաներն այսօր ամենահայտնի խաղացողներն են շուկայում:Էլեկտրական մեքենաների ջերմային կառավարման ոլորտում հետազոտություն և մշակում է իրականացվել բոլոր խոշոր ավտոարտադրողների և մատակարարների մոտ:Հետևյալ երեք հիմնական կետերն են, որտեղ այն տարբերվում է տրանսպորտային միջոցների այլ տեսակներից.
Ձմեռային տեսականու մտահոգությունները
Հեռավորության մեծ մասը բաժին է ընկնում մարտկոցի էներգիայի խտությանը, մեքենայի էլեկտրաէներգիայի սպառմանը և քամու դիմադրությանը, որոնք ոչ ջերմային կառավարման ասպեկտներ են, բայց ոչ այնքան ձմռանը:
Խցիկում հարմարավետությունն ու բարձր լարման մարտկոցի սառը մեկնարկը բավարարելու համար ջերմային կառավարման համակարգը սպառում է մեծ քանակությամբ էլեկտրական էներգիա, իսկ ձմեռային միջակայքի զգալի կրճատումն արդեն նորմ է:
Հիմնական պատճառն այն է, որ մաքուր էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների շարժիչ համակարգի ջերմության արտադրությունը շատ ավելի զգայուն է, քան շարժիչը, մարտկոցը և ջերմաստիճանը:
Ներկայումս տարածված լուծումներ, ինչպիսիք են ջերմային պոմպի համակարգը, շարժիչի համակարգի ջերմությունը և շրջակա միջավայրի ջերմությունը կոմպրեսորային ցիկլի միջոցով՝ խցիկը և մարտկոցը ապահովելու համար, կա նաև Weimar EX5:դիզելային վառարաններ, դիզելային վառելիքի այրման ջերմության մի մասի օգտագործումը մարտկոցի և խցիկի նախնական տաքացումն ապահովելու համար (PTC ջեռուցիչներ), կա ևս մեկ մարտկոցի ինքնաջեռուցման տեխնոլոգիա, այնպես որ երբ մարտկոցը գործարկվում է էներգիայի փոքր մասով՝ հասնելու յուրաքանչյուր մարտկոցի միավորի տաքացմանը՝ դրանով իսկ նվազեցնելով արտաքին ջերմափոխանակման սխեմաների կախվածությունը:
Հրապարակման ժամանակը՝ ապրիլի 20-2023
