Մաքուր էլեկտրական մեքենաների դեպքում, որտեղի՞ց է գալիս ջեռուցման համակարգի ջերմության աղբյուրը։

Վառելիքի տրանսպորտային միջոցի ջեռուցման համակարգ

Նախևառաջ, եկեք վերանայենք վառելիքային տրանսպորտային միջոցի ջեռուցման համակարգի ջերմային աղբյուրը։

Մեքենայի շարժիչի ջերմային արդյունավետությունը համեմատաբար ցածր է, այրման արդյունքում առաջացած էներգիայի միայն մոտ 30%-40%-ն է վերածվում մեքենայի մեխանիկական էներգիայի, իսկ մնացածը կլանվում է սառեցնող հեղուկի և արտանետվող գազերի կողմից: Սառեցնող հեղուկի կողմից կլանված ջերմային էներգիան կազմում է այրման ջերմության մոտ 25-30%-ը:
Ավանդական վառելիքով աշխատող տրանսպորտային միջոցի ջեռուցման համակարգը նախատեսված է շարժիչի սառեցման համակարգում առկա սառեցնող հեղուկը ուղղորդելու դեպի խցիկում գտնվող օդ/ջուր ջերմափոխանակիչը։ Երբ քամին հոսում է ռադիատորի միջով, բարձր ջերմաստիճանի ջուրը կարող է հեշտությամբ ջերմությունը փոխանցել օդին, այդպիսով փչելով։ Խցիկ մտնող քամին տաք օդ է։

Նոր էներգետիկ ջեռուցման համակարգ

Երբ մտածում եք էլեկտրական մեքենաների մասին, բոլորի համար հեշտ է մտածել, որ ջեռուցման համակարգը, որն ուղղակիորեն օգտագործում է դիմադրության լարը օդը տաքացնելու համար, բավարար չէ: Տեսականորեն դա լիովին հնարավոր է, բայց էլեկտրական մեքենաների համար դիմադրության լարով ջեռուցման համակարգեր գրեթե չկան: Պատճառն այն է, որ դիմադրության լարը չափազանց շատ էլեկտրաէներգիա է սպառում:

Ներկայումս նոր կատեգորիաներըէներգիայի ջեռուցման համակարգերհիմնականում երկու կատեգորիաներ կան՝ մեկը PTC ջեռուցումն է, մյուսը՝ ջերմային պոմպի տեխնոլոգիան, իսկ PTC ջեռուցումը բաժանված էօդի PTC և սառեցնող հեղուկի PTC.

PTC ջեռուցիչ

PTC թերմիստորային տիպի ջեռուցման համակարգի տաքացման սկզբունքը համեմատաբար պարզ է և հեշտ հասկանալի: Այն նման է դիմադրության մետաղալարով տաքացման համակարգին, որը հենվում է հոսանքի վրա՝ դիմադրության միջով ջերմություն առաջացնելու համար: Միակ տարբերությունը դիմադրության նյութն է: Դիմադրության մետաղալարը սովորական բարձր դիմադրության մետաղալար է, իսկ մաքուր էլեկտրական մեքենաներում օգտագործվող PTC-ն կիսահաղորդչային թերմիստոր է: PTC-ն դրական ջերմաստիճանի գործակցի հապավումն է: Դիմադրության արժեքը նույնպես կաճի: Այս բնութագիրը որոշում է, որ հաստատուն լարման պայմաններում PTC տաքացուցիչը արագ տաքանում է, երբ ջերմաստիճանը ցածր է, և երբ ջերմաստիճանը բարձրանում է, դիմադրության արժեքը մեծանում է, հոսանքը փոքրանում է, և PTC-ն սպառում է ավելի քիչ էներգիա: Ջերմաստիճանը համեմատաբար հաստատուն պահելը կխնայի էլեկտրաէներգիա՝ համեմատած մաքուր դիմադրության մետաղալարով տաքացման հետ:

Հենց PTC-ի այս առավելություններն են լայնորեն կիրառվել մաքուր էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների (հատկապես ցածրակարգ մոդելների) կողմից։

PTC ջեռուցումը բաժանված էPTC սառեցնող հեղուկի ջեռուցիչ և օդի ջեռուցիչ։

PTC ջրատաքացուցիչհաճախ զուգակցվում է շարժիչի սառեցման ջրի հետ։ Երբ էլեկտրական մեքենաները աշխատում են շարժիչը աշխատող վիճակում, շարժիչը նույնպես տաքանում է։ Այս կերպ ջեռուցման համակարգը կարող է օգտագործել շարժիչի մի մասը վարման ընթացքում նախնական տաքացման համար, և դա նաև կարող է խնայել էլեկտրաէներգիա։ Ստորև նկարում պատկերված էԷլեկտրական մեքենայի բարձր լարման սառեցնող հեղուկի ջեռուցիչ։