հեղուկ միջավայրի տաքացում
Հեղուկային տաքացումը սովորաբար օգտագործվում է տրանսպորտային միջոցի հեղուկ միջավայրի ջերմային կառավարման համակարգում: Երբ տրանսպորտային միջոցի մարտկոցը անհրաժեշտ է տաքացնել, համակարգում գտնվող հեղուկ միջավայրը տաքացվում է շրջանառության տաքացուցիչով, որից հետո տաքացված հեղուկը մատակարարվում է մարտկոցի սառեցման խողովակաշար: Այս տաքացման մեթոդի կիրառումը մարտկոցը տաքացնելու համար ապահովում է բարձր տաքացման արդյունավետություն և տաքացման միատարրություն: Խելամիտ սխեմայի նախագծման միջոցով տրանսպորտային միջոցի համակարգի յուրաքանչյուր մասի ջերմությունը կարող է արդյունավետորեն փոխանակվել՝ էներգախնայողության նպատակին հասնելու համար:
Այս ջեռուցման մեթոդը երեք մարտկոցային տաքացման մեթոդների շարքում ամենացածր էներգիայի սպառումն ունի։ Քանի որ այս տաքացման մեթոդը պետք է համագործակցի մեքենայի հեղուկ միջավայրի ջերմային կառավարման համակարգի հետ, նախագծումը դժվար է, և կա հեղուկի արտահոսքի որոշակի ռիսկ։ Ներկայումս այս տաքացման լուծույթի օգտագործման մակարդակը ցածր է էլեկտրական տաքացման թաղանթային տաքացման մեթոդի համեմատ։ Այնուամենայնիվ, այն մեծ առավելություններ ունի էներգիայի սպառման և տաքացման արդյունավետության առումով և ապագայում կդառնա էլեկտրական մեքենաների մարտկոցային ջերմային կառավարման համակարգերի զարգացման միտումը։ Տիպիկ ներկայացուցչական արտադրանք՝PTC սառեցնող հեղուկի տաքացուցիչ.
Ցածր ջերմաստիճանի պայմաններում հեռանկարների օպտիմալացում
մեր առջև ծառացած խնդիրը
Մարտկոցի ակտիվությունը նվազում է ցածր ջերմաստիճանի պայմաններում
Լիթիումային մարտկոցները դրական և բացասական էլեկտրոդների միջև անցնում են լիթիումի իոնների միջով՝ մարտկոցի լիցքավորման և լիցքաթափման գործընթացն ավարտելու համար: Ուսումնասիրությունները ցույց են տվել, որ ցածր ջերմաստիճանի միջավայրերում լիթիում-իոնային մարտկոցների լիցքաթափման լարումը և լիցքաթափման հզորությունը զգալիորեն նվազում են: -20°C ջերմաստիճանում մարտկոցի լիցքաթափման հզորությունը կազմում է նորմալ վիճակի միայն մոտ 60%-ը: Ցածր ջերմաստիճանի պայմաններում լիցքավորման հզորությունը նույնպես կնվազի, և լիցքավորման ժամանակը կերկարի:
Սառը մեքենայի վերագործարկման անջատում
Աշխատանքային պայմանների մեծ մասում, ցածր ջերմաստիճանի միջավայրում երկար ժամանակ կայանելը կհանգեցնի ամբողջ մեքենայի համակարգի լիակատար սառեցմանը: Երբ մեքենան վերագործարկվում է, մարտկոցը և խցիկը չեն համապատասխանի օպտիմալ աշխատանքային ջերմաստիճանին: Ցածր ջերմաստիճանի պայմաններում մարտկոցի ակտիվությունը նվազում է, ինչը ոչ միայն ազդում է մեքենայի թռիչքի հեռավորության և ելքային հզորության վրա, այլև սահմանափակում է առավելագույն լիցքաթափման հոսանքը, ինչը անվտանգության համար վտանգ է ներկայացնում:
Լուծում
Արգելակի ջերմության վերականգնում
Երբ մեքենան աշխատում է, հատկապես արագ վարելիս, արգելակային համակարգի արգելակային սկավառակը շփման պատճառով ավելի շատ ջերմություն է առաջացնում: Բարձր արդյունավետությամբ մեքենաների մեծ մասն ունի արգելակային օդային խողովակներ՝ լավ սառեցման համար: Արգելակային օդային ուղղորդման համակարգը մեքենայի առջևի սառը օդը առջևի բամպերի օդային ուղղորդման անցքերով ուղղորդում է արգելակային համակարգ: Սառը օդը հոսում է օդափոխվող արգելակային սկավառակի միջշերտային ճեղքով՝ արգելակային սկավառակից ջերմությունը հեռացնելու համար: Ջերմության այս մասը կորչում է արտաքին միջավայրում և լիովին չի օգտագործվում:
Ապագայում կարող է օգտագործվել ջերմահավաքման կառուցվածք: Պղնձե ջերմահաղորդման թևիկներ և ջերմային խողովակներ են տեղադրվում մեքենայի անիվների կամարների ներսում՝ արգելակային համակարգի կողմից առաջացած ջերմությունը հավաքելու համար: Արգելակային սկավառակները սառեցնելուց հետո տաքացված տաք օդը անցնում է թևիկների և ջերմային խողովակների միջով՝ ջերմությունը փոխանցելու համար: Ջերմությունը փոխանցվում է անկախ շղթա, ապա ջերմությունը ներմուծվում է ջերմային պոմպի համակարգի ջերմափոխանակման գործընթաց՝ այս շղթայի միջոցով: Արգելակային համակարգը սառեցնելիս թափոնային ջերմության այս մասը հավաքվում և օգտագործվում է մարտկոցը տաքացնելու և տաք պահելու համար:
Որպես կարևոր հանգույցէլեկտրական տրանսպորտային միջոցներ, էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների ջերմային կառավարման համակարգկառավարում էPTC օդորակիչ, էներգիայի կուտակում, շարժիչի վարում և ջերմափոխանակում մեքենայի խցիկների միջև, որը կարևոր դեր է խաղում մեքենայի նախագծման մեջ: Մարտկոցի ջերմային կառավարման համակարգը նախագծելիս անհրաժեշտ է վերահսկել ծախսերը՝ հաշվի առնելով տարբեր միջավայրեր և աշխատանքային պայմաններ՝ ապահովելու համար, որ մեքենայի բոլոր բաղադրիչները գտնվեն համապատասխան աշխատանքային ջերմաստիճանում: Մարտկոցի առկա ջերմային կառավարման համակարգը կարող է բավարարել մարտկոցի ջերմաստիճանի կարգավորման պահանջները աշխատանքային պայմանների մեծ մասում, բայց էներգիայի օգտագործման, էներգախնայողության, ցածր ջերմաստիճանի աշխատանքային պայմանների և այլնի առումով մարտկոցի ջերմամեկուսացման աշխատանքը պետք է բարելավվի և կատարելագործվի:
Հրապարակման ժամանակը. Ապրիլի 29-2024
