Ավտոմոբիլային ջերմային կառավարման շուկա

Ըստ մոդուլի բաժնի՝ ավտոմոբիլային ջերմային կառավարման համակարգը ներառում է երեք մաս՝ խցիկի ջերմային կառավարում, մարտկոցի ջերմային կառավարում և շարժիչի էլեկտրական հսկողության ջերմային կառավարում:Հաջորդը, այս հոդվածը կկենտրոնանա ավտոմոբիլային ջերմային կառավարման շուկայի, հիմնականում խցիկի ջերմային կառավարման վրա և կփորձի պատասխանել վերը նշված հարցերին:

Ջերմային պոմպ կամՀՎՉ, մեքենաների ընկերություններ. Ես ուզում եմ բոլորին

Ջեռուցման կապում ավանդական վառելիքի մեքենայի տաք օդորակման ջերմության աղբյուրը հաճախ գալիս է շարժիչի արտանետվող ջերմությունից, սակայն նոր էներգիայի մեքենաները չունեն շարժիչի ջերմության աղբյուր, ջերմություն արտադրելու համար անհրաժեշտ է փնտրել «արտաքին օգնություն»:Ներկայումս,PTC հովացուցիչ նյութի ջեռուցիչիսկ ջերմային պոմպը նոր էներգիայի մեքենաների հիմնական «արտաքին օգնությունն» է։

PTC-ի ջեռուցումն իրականացվում է թերմիստորի միջոցով էներգիա տալով, որպեսզի ջերմության դիմադրությունը բարձրացնի ջերմաստիճանը:

Ջերմային պոմպի օդորակիչն ունի և՛ հովացման, և՛ ջեռուցման պայմաններ, և կարող է ջերմություն տեղափոխել ցածր ջերմաստիճանի վայրից (մեքենայից դուրս) ավելի բարձր ջերմաստիճանի վայր (մեքենայի ներսում), իսկ չորս կողմի հետընթաց փականի օգտագործումը կարող է տաքացնել: պոմպի օդորակիչի գոլորշիչի և կոնդենսատորի գործառույթը փոխելու համար միմյանց, փոխելով ջերմության փոխանցման ուղղությունը՝ հասնելու ամառային սառեցման և ձմեռային տաքացման ազդեցությանը:

Մի խոսքով, PTC օդորակման և ջերմային պոմպի օդորակման սկզբունքը տարբերվում է հիմնականում այն ​​պատճառով, որ PTC ջեռուցում է «արտադրական ջերմություն», մինչդեռ ջերմային պոմպը ջերմություն չի արտադրում, այլ միայն «շարժիչի» ջերմություն:
Էներգաարդյունավետության առավելությունների շնորհիվ՝ զուգորդված ցածր ջերմաստիճանի տեխնոլոգիական առաջընթացի կիրառմամբ, ջերմային պոմպի օդորակումը դարձել է հիմնական միտում:

Իհարկե, ջերմային պոմպը զերծ չէ թուլություններից «վեցանկյուն մարտիկ»:Ցածր ջերմաստիճանի պայմաններում, քանի որ ջերմային պոմպի օդորակիչի ջերմափոխանակման սարքը դժվար է արդյունավետորեն կլանել ջերմությունը արտաքին միջավայրից, ջերմային պոմպի ջեռուցման արդյունավետությունը սովորաբար կնվազի և նույնիսկ կարող է հարվածել:

Հետևաբար, շատ մոդելներ, ներառյալ Tesla Model Y-ը և Azera ES6-ը, որդեգրել են ջերմային պոմպ + PTC ջերմաստիճանի վերահսկման մեթոդը և դեռ պետք է հենվեն դրա վրա:Բարձր լարման Ptc ջեռուցիչներ պահպանել ջերմաստիճանը, երբ շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանը ցածր է -10°C-ից՝ ապահովելով օդաչուների խցիկի և մարտկոցի ավելի լավ ջեռուցման էֆեկտ:

Իհարկե, եթե ապագա CO2 ցածր ջերմաստիճանի ջերմային պոմպի տեխնոլոգիան նավի վրա մեծ մասշտաբի հասնի, ցավի կետի ցածր ջերմաստիճանի սցենարի դեպքում ջերմային պոմպը կթեթևանա:Միգուցե մինչ այդ ոչ մի PTC օգնություն, միայն CO2 ջերմային պոմպը թույլ կտա սեփականատերերին հասնել տաք օդորակման ազատությանը: