Ջերմային կառավարման էությունն այն է, թե ինչպես է աշխատում օդորակիչը. «Ջերմային հոսք և փոխանակում»
Նոր էներգետիկ տրանսպորտային միջոցների ջերմային կառավարումը համապատասխանում է կենցաղային օդորակիչների աշխատանքային սկզբունքին: Երկուսն էլ օգտագործում են «հակադարձ Կարնո ցիկլի» սկզբունքը՝ կոմպրեսորի աշխատանքի միջոցով սառնագենտի ձևը փոխելու համար, այդպիսով օդի և սառնագենտի միջև ջերմություն փոխանակելով՝ սառեցման և տաքացման հասնելու համար: Ջերմային կառավարման էությունը «ջերմային հոսքն ու փոխանակումն» է: Նոր էներգետիկ տրանսպորտային միջոցների ջերմային կառավարումը համապատասխանում է կենցաղային օդորակիչների աշխատանքային սկզբունքին: Երկուսն էլ օգտագործում են «հակադարձ Կարնո ցիկլի» սկզբունքը՝ կոմպրեսորի աշխատանքի միջոցով սառնագենտի ձևը փոխելու համար, այդպիսով օդի և սառնագենտի միջև ջերմություն փոխանակելով՝ սառեցման և տաքացման հասնելու համար: Այն հիմնականում բաժանված է երեք շղթաների՝ 1) Շարժիչի շղթա. հիմնականում ջերմության ցրման համար. 2) Մարտկոցի շղթա. պահանջում է բարձր ջերմաստիճանի կարգավորում, որը պահանջում է և՛ ջերմություն, և՛ սառեցում. 3) Խցիկի շղթա. պահանջում է և՛ ջերմություն, և՛ սառեցում (համապատասխանում է օդորակիչի սառեցմանը և տաքացմանը): Դրա աշխատանքային մեթոդը կարելի է պարզապես հասկանալ որպես յուրաքանչյուր շղթայի բաղադրիչների համապատասխան աշխատանքային ջերմաստիճանի հասնելու ապահովում: Վերանորոգման ուղղությունն այն է, որ երեք շղթաները միացված են հաջորդաբար և զուգահեռ՝ ցրտի և ջերմության միահյուսումն ու օգտագործումը իրականացնելու համար: Օրինակ, ավտոմեքենայի օդորակիչը ստացված սառեցումը/ջերմությունը փոխանցում է սրահ, որը «օդորակման շղթա» է՝ ջերմային կառավարման համար։ Բարելավման ուղղության օրինակ՝ օդորակման շղթան և մարտկոցի շղթան հաջորդական/զուգահեռ միացնելուց հետո, օդորակման շղթան մարտկոցի շղթան մատակարարում է սառեցմամբ։ Ջերմությունը արդյունավետ «ջերմային կառավարման լուծում» է (խնայելով մարտկոցի շղթայի մասերը/էներգաարդյունավետ օգտագործումը)։ Ջերմային կառավարման էությունը ջերմության հոսքը կառավարելն է, որպեսզի ջերմությունը հոսի այնտեղ, որտեղ «դրա» կարիքն ունի։ Իսկ լավագույն ջերմային կառավարումը «էներգախնայող և արդյունավետ» է՝ ջերմության հոսքը և փոխանակումը իրականացնելու համար։
Այս գործընթացն իրականացնելու տեխնոլոգիան գալիս է օդորակիչ սառնարաններից: Օդորակիչ սառնարանների սառեցումը/տաքացումը իրականացվում է «հակադարձ Կարնոյի ցիկլի» սկզբունքով: Պարզ ասած, սառնագենտը սեղմվում է կոմպրեսորի կողմից՝ այն տաքացնելու համար, ապա տաքացված սառնագենտը անցնում է խտացուցիչի միջով և ջերմությունը արտանետում արտաքին միջավայր: Այս գործընթացում էկզոթերմ սառնագենտը վերադառնում է նորմալ ջերմաստիճանի և մտնում գոլորշիչ՝ ընդարձակվելու և ջերմաստիճանը հետագայում իջեցնելու համար, ապա վերադառնում է կոմպրեսոր՝ հաջորդ ցիկլը սկսելու համար՝ օդում ջերմափոխանակում իրականացնելու համար, և ընդարձակման փականը և կոմպրեսորը այս գործընթացի ամենակարևոր մասերն են: Ավտոմեքենայի ջերմային կառավարումը հիմնված է այս սկզբունքի վրա՝ մեքենայի ջերմային կառավարումն իրականացնելու համար՝ օդորակման շղթայից այլ շղթաներ ջերմություն կամ սառը փոխանակելով:
Վաղ նոր էներգետիկ տրանսպորտային միջոցներն ունեին անկախ ջերմային կառավարման սխեմաներ և ցածր արդյունավետություն: Վաղ ջերմային կառավարման համակարգի երեք սխեմաները (օդորակիչ, մարտկոց և շարժիչ) գործում էին անկախ, այսինքն՝ օդորակիչի սխեման պատասխանատու էր միայն խցիկի սառեցման և տաքացման համար, մարտկոցի սխեման պատասխանատու էր միայն մարտկոցի ջերմաստիճանի կարգավորման համար, իսկ շարժիչի սխեման պատասխանատու էր միայն շարժիչի սառեցման համար: Այս անկախ մոդելը առաջացնում է խնդիրներ, ինչպիսիք են բաղադրիչների միջև փոխադարձ անկախությունը և էներգիայի օգտագործման ցածր արդյունավետությունը: Նոր էներգետիկ տրանսպորտային միջոցներում ամենաուղղակի դրսևորումներն են այնպիսի խնդիրներ, ինչպիսիք են բարդ ջերմային կառավարման սխեմաները, մարտկոցի վատ աշխատանքային ժամանակը և մարմնի քաշի ավելացումը: Հետևաբար, ջերմային կառավարման զարգացման ուղին մարտկոցի, շարժիչի և օդորակիչի երեք սխեմաները հնարավորինս շատ համագործակցելն է միմյանց հետ և հնարավորինս շատ մասերի և էներգիայի փոխգործունակությունը ապահովելը՝ բաղադրիչների ավելի փոքր ծավալի, թեթև քաշի և մարտկոցի ավելի երկար աշխատանքային ժամանակի հասնելու համար:
2. Ջերմային կառավարման մշակումը բաղադրիչների ինտեգրման և էներգաարդյունավետ օգտագործման գործընթաց է։
Վերանայեք նոր էներգետիկ տրանսպորտային միջոցների երեք սերունդների ջերմային կառավարման զարգացման պատմությունը, և բազմաուղղակի փականը ջերմային կառավարման արդիականացման անհրաժեշտ բաղադրիչ է։
Ջերմային կառավարման զարգացումը բաղադրիչների ինտեգրման և էներգիայի օգտագործման արդյունավետության գործընթաց է: Վերոնշյալ համառոտ համեմատության միջոցով կարելի է պարզել, որ ներկայիս ամենաառաջադեմ համակարգի համեմատ, սկզբնական ջերմային կառավարման համակարգը հիմնականում ավելի մեծ սիներգիա ունի սխեմաների միջև, որպեսզի ապահովի բաղադրիչների համատեղ օգտագործումը և էներգիայի փոխադարձ օգտագործումը: Մենք ջերմային կառավարման զարգացումը դիտարկում ենք ներդրողների տեսանկյունից: Մեզ անհրաժեշտ չէ հասկանալ բոլոր բաղադրիչների աշխատանքային սկզբունքները, բայց յուրաքանչյուր սխեմայի աշխատանքի և ջերմային կառավարման սխեմաների զարգացման պատմության հստակ ըմբռնումը թույլ կտա մեզ ավելի հստակ կանխատեսել: Որոշեք ջերմային կառավարման սխեմաների ապագա զարգացման ուղղությունը և բաղադրիչների արժեքի համապատասխան փոփոխությունները: Հետևաբար, ստորև համառոտ կանդրադառնանք ջերմային կառավարման համակարգերի զարգացման պատմությանը, որպեսզի կարողանանք միասին բացահայտել ապագա ներդրումային հնարավորությունները:
Նոր էներգիայով աշխատող տրանսպորտային միջոցների ջերմային կառավարումը սովորաբար կառուցվում է երեք շղթաներով։ 1) Օդորակման շղթա. Ֆունկցիոնալ շղթան նաև ջերմային կառավարման ամենաբարձր արժեք ունեցող շղթան է։ Դրա հիմնական գործառույթը սրահի ջերմաստիճանը կարգավորելն է և զուգահեռաբար այլ շղթաների հետ համակարգելը։ Այն սովորաբար ջերմություն է ապահովում PTC (...) սկզբունքով։PTC սառեցնող հեղուկի տաքացուցիչ/PTC օդային ջեռուցիչ) կամ ջերմային պոմպ և ապահովում է սառեցում օդորակման սկզբունքի միջոցով։ 2) Մարտկոցի շղթա. Այն հիմնականում օգտագործվում է մարտկոցի աշխատանքային ջերմաստիճանը կառավարելու համար, որպեսզի մարտկոցը միշտ պահպանի լավագույն աշխատանքային ջերմաստիճանը, ուստի այս շղթան կարիք ունի միաժամանակ տաքացման և սառեցման՝ տարբեր իրավիճակներում։ 3) Շարժիչի շղթա. Շարժիչը կարտադրի ջերմություն իր աշխատանքի ժամանակ, և դրա աշխատանքային ջերմաստիճանի միջակայքը լայն է։ Հետևաբար, շղթան պահանջում է միայն սառեցման պահանջարկ։ Մենք դիտարկում ենք համակարգի ինտեգրման և արդյունավետության զարգացումը՝ համեմատելով Tesla-ի հիմնական մոդելների՝ Model S-ի և Model Y-ի ջերմային կառավարման փոփոխությունները։ Ընդհանուր առմամբ, առաջին սերնդի ջերմային կառավարման համակարգը. մարտկոցը սառեցվում է օդով կամ հեղուկով, օդորակիչը տաքացվում է PTC-ով, իսկ էլեկտրական շարժիչի համակարգը՝ հեղուկով սառեցված։ Երեք շղթաները հիմնականում պահվում են զուգահեռ և աշխատում են միմյանցից անկախ։ Երկրորդ սերնդի ջերմային կառավարման համակարգը. Մարտկոցի հեղուկով սառեցում, PTC ջեռուցում, շարժիչի էլեկտրական կառավարման հեղուկով սառեցում, էլեկտրական շարժիչի թափոնային ջերմության օգտագործում, համակարգերի միջև շարքային կապի խորացում, բաղադրիչների ինտեգրում։ Երրորդ սերնդի ջերմային կառավարման համակարգ. ջերմային պոմպով օդորակման ջեռուցում, շարժիչի խցիկի ջեռուցում։ Տեխնոլոգիայի կիրառումը խորանում է, համակարգերը միացված են հաջորդականորեն, իսկ սխեման՝ բարդ և ավելի ինտեգրված։ Մենք կարծում ենք, որ նոր էներգետիկ տրանսպորտային միջոցների ջերմային կառավարման զարգացման էությունը հետևյալն է՝ հիմնված օդորակման տեխնոլոգիայի ջերմային հոսքի և փոխանակման վրա՝ 1) խուսափել ջերմային վնասից, 2) բարելավել էներգաարդյունավետությունը, 3) վերօգտագործել մասերը՝ ծավալի և քաշի նվազեցման համար։
Հրապարակման ժամանակը. Մայիսի 12-2023
