Հիբրիդային էլեկտրական մեքենաների և էլեկտրական մեքենաների ջեռուցման նոր ռեժիմների վերլուծություն

Քանի որ հիբրիդային էլեկտրական մեքենաների և էլեկտրական մեքենաների շարժիչները պետք է հաճախ աշխատեն բարձր արդյունավետության տարածքում, երբ շարժիչը չի կարող օգտագործվել որպես ջերմության աղբյուր մաքուր էլեկտրական շարժիչի տակ, մեքենան ջերմության աղբյուր չի ունենա:Հատկապես խցիկի ջերմաստիճանի կարգավորման համար անհրաժեշտ են լրացուցիչ ջերմային աղբյուրներ՝ հարմարավետությունն ու անվտանգությունն ապահովելու համար:Էլեկտրական շարժիչի շարժման տիրույթը առավելագույնի հասցնելու և վառելիքի արդյունավետությունը բարելավելու համար անհրաժեշտ է արագ, արդյունավետ և անվտանգ ջերմություն առաջացնել քարշիչ մարտկոցի նվազագույն էներգիայի սպառմամբ:Մեր ընկերությունը մշակել է նոր տիպի բարձրավոլտ ջեռուցիչ՝ հիմնված նոր թերմոսֆերային տեխնոլոգիայի վրա:
1 Մեքենայի ջեռուցման գործառույթը և նպատակը
Խցիկի ջեռուցումը կարևոր գործառույթ է մեքենայի անվտանգ և հարմարավետ վարումն ապահովելու համար:Բացի խցիկի հարմարավետությունից և մեքենայի ներսում ջերմաստիճանից, օդորակման համակարգը (HVAC) պետք է նաև ապահովի որոշակի գործառույթներ, ներառյալ կարգավորող պահանջներին համապատասխանելը:Օրինակ, համաձայն Եվրոպական կանոնակարգի 672/2010-ի և ԱՄՆ-ի ավտոմեքենաների անվտանգության դաշնային ստանդարտի՝ FMVSS103, դիմապակու սառույցի ավելի քան 80%-ը պետք է հեռացվի 20 րոպե հետո:Հալեցումը և խոնավացումը երկու այլ գործառույթներ են, որոնք պահանջվում են օրենքներով և կանոնակարգերով:Խցիկի լավ ջերմաստիճանի կարգավորումը հարմարավետության և անվտանգության հիմքն է, ինչը նաև կարևոր գործոն է, որպեսզի երթևեկությունը չազդի:
2 Կատարողականի ինդեքս
Ջեռուցիչի հիմնական պահանջները կախված են մեքենայի օգտագործումից:Ամփոփված են հետևյալ գործոնները.
(1) ամենաբարձր արդյունավետությունը.
(2) Ցածր կամ ողջամիտ ծախսեր.
(3) Արագ արձագանքման ժամանակ և լավ վերահսկելիություն.
(4) Փաթեթի չափը պետք է նվազագույնի հասցվի, իսկ քաշը` թեթև.
(5) Լավ հուսալիություն;
(6) Լավ կայունություն և շրջակա միջավայրի պաշտպանություն:
3 Ջեռուցման հայեցակարգ
Ընդհանուր առմամբ, ջերմության հասկացությունը կարելի է բաժանել առաջնային ջերմության աղբյուրի և երկրորդային ջերմության աղբյուրի:Ջերմության հիմնական աղբյուրը ջերմության աղբյուրն է, որը կարող է առաջացնել ավելի քան 2 կՎտ ջերմություն, որն անհրաժեշտ է խցիկի ջերմաստիճանի կարգավորման համար:Ջերմության երկրորդային աղբյուրից առաջացած ջերմությունը 2 կՎտ-ից ցածր է, որը սովորաբար ուղղվում է կոնկրետ մասերի, ինչպիսիք են նստատեղերի տաքացուցիչները:
4 Օդատաքացուցիչ և ջրի ջեռուցման համակարգ
Ջեռուցման համակարգը կարելի է բաժանել երկու հիմնական կատեգորիայի, որոնք կախված են վառելիքի ջեռուցիչների կամ էլեկտրական տաքացուցիչների կողմից իրականացվող ջեռուցումից.
(1) Օդային ջեռուցիչը ուղղակիորեն տաքացնում է օդը, ինչը կարող է արագ բարձրացնել խցիկի ջերմաստիճանը.
(2) Ջրատաքացուցիչները, որոնք օգտագործում են հովացուցիչ նյութ որպես միջին ջերմության կրիչ, կարող են ավելի լավ բաշխել ջերմությունը և ինտեգրվել օդափոխման և օդորակման:
Նախկինում վառելիքով աշխատող ջեռուցիչները ներդրվել են հիբրիդային էլեկտրական մեքենաների և էլեկտրական մեքենաների մեջ, որոնց էներգիայի ցածր սպառումը կարող է էլեկտրական էներգիան օգտագործել տրանսպորտային միջոցների վարման համար, այլ ոչ թե ջեռուցման համար:Քանի որ ձմռանը էլեկտրական տաքացուցիչների օգտագործումը մոտ 50%-ով կնվազեցնի էլեկտրական շարժման միջակայքը, մարդիկ սովորաբար ընտրում են վառելիքի ջեռուցման մեթոդը:
5 Էլեկտրական ջեռուցիչի հայեցակարգ
Նախքան մշակումը, վերլուծվել են մի քանի գոյություն ունեցող և պոտենցիալ տեխնոլոգիաներ, ինչպիսիք են մետաղալարերի վերքերի դիմադրությունը կամ դրական ջերմաստիճանի գործակիցը (PTC) ջեռուցումը:Գնահատվել են զարգացման չորս հիմնական նպատակներ, և մի քանի հնարավոր տեխնոլոգիաներ համեմատվել են այս նպատակների հետ.
(1) Արդյունավետության առումով, նոր ջեռուցիչը պետք է արդյունավետ լինի, և այն պետք է կարողանա ապահովել պահանջվող ջերմային ելքը հովացուցիչ նյութի ջերմաստիճանի լայն տիրույթում և բոլոր լարումների ներքո.
(2) Որակի և չափի առումով նոր ջեռուցիչը պետք է լինի հնարավորինս փոքր և թեթև.
(3) Օգտագործելիության և արժեքի առումով պետք է խուսափել հազվագյուտ հողային նյութերի և Pb-ի օգտագործումից, իսկ նոր արտադրանքի արժեքը պետք է լինի մրցունակ.
(4) Անվտանգության տեսանկյունից, ցանկացած պայմաններում էլեկտրական ցնցումների վտանգը կամ այրման վթարը պետք է կանխվի:
Ավտոմեքենաների համար էլեկտրական տաքացուցիչի գոյություն ունեցող հայեցակարգում ամենատարածվածը PTC ջեռուցումն է, որն օգտագործում է բարիումի տիտանատից (BaTiO3) պատրաստված ռեզիստոր՝ դրական ջերմաստիճանի գործակիցով:Այդ իսկ պատճառով նրա աշխատանքի սկզբունքի մի քանի մանրամասներ բացատրվում և համեմատվում են ըստ համաձայն մշակված շերտավոր տաքացուցիչի հետբարձր լարման տաքացուցիչ HVH.
PTC տարրերն ունեն շատ ակնհայտ ոչ գծային բնութագրեր:Դիմադրությունը նվազում է ավելի ցածր ջերմաստիճանում, իսկ հետո կտրուկ աճում է, երբ ջերմաստիճանը բարձրանում է:Այս հատկանիշն առաջացնում է հոսանքի ինքնասահմանափակում, երբ լարումը կիրառվում է:
Hebei Nanfeng Automobile Equipment Group Co., Ltd.-ն կարող է արտադրել 1,2 կվտ-32 կվտբարձրավոլտ էլեկտրական տաքացուցիչներ (HVCH, PTC HEATER)նոր տեխնոլոգիայով՝ տարբեր մեքենաների կարիքները բավարարելու համար: