Վառելիքի բջիջներով ծանր բեռնատար մեքենաները էներգիայի մեծ պահանջարկ ունեն, մինչդեռ էլեկտրական կույտի մեկ կույտի հզորությունը համեմատաբար փոքր է:Ներկայումս ընդունված է երկկողմանի զուգահեռ տեխնիկական լուծում, և դրաջերմային կառավարման համակարգընդունում է նաև երկու համեմատաբար անկախ լուծում.Երբ կույտի ջերմաստիճանը չափազանց ցածր է, ջերմային ընդարձակումը և կծկումը կհանգեցնեն նրան, որ կատալիզատորը կթափվի թաղանթից՝ ազդելով վառելիքի բջիջի աշխատանքի վրա:Երբ կույտի ջերմաստիճանը չափազանց բարձր է, կատալիզատորում PT-ն սինթրվում է, կատալիզատորի մասնիկները փոխվում են, մակերեսի մակերեսը կրճատվում է, և վառելիքի բջիջի աշխատանքը նվազում է:Հետևաբար, կույտերի ջերմային կառավարման համակարգը ներառում է կույտերի հովացման համակարգը և կույտային ջեռուցման համակարգը, ինչպես ցույց է տրված Նկար 2-ում. սխեմատիկ դիագրամվառելիքի բջիջների ջերմային կառավարման համակարգ (TMS):
◆Էլեկտրաէներգիայի սպառումը մնում է նույնը
Ելնելով իր ճշգրիտ կառավարման ճշգրտությունից և արձագանքման արագությունից՝բարակ թաղանթով էլեկտրական տաքացուցիչկարող է սպառել վաղ անկայուն էլեկտրական էներգիան ջրածնի կույտի բռնկման փուլում, գործել որպես համակարգի էներգիայի բուֆեր և միաժամանակ իրականացնել համակարգի նախնական տաքացման գործառույթը:
◆Ցածր էլեկտրական հաղորդունակություն
Նորմալ ջերմաստիճան 25°C, սկզբնական հաղորդունակություն <1 μS/սմ,
12 ժամ կանգնելուց հետո հաղորդունակությունը 10 μS/սմ-ից պակաս է։
◆Մաքրության բարձր ստանդարտ
Ջրի ալիք մետաղական կամ ոչ մետաղական մասնիկների առավելագույն չափը՝ 0,5*0,5*0,5 մմ,
Ընդհանուր քաշը ≤5 մգ է, որը համապատասխանում է ջրածնային էներգիայի հիմնական սպառողների պահանջներին:
Հրապարակման ժամանակը` 05-05-2023
