1. Ավտոմեքենայի օդորակման խցիկի ջերմային կառավարման (ավտոմեքենայի օդորակիչ) ընդհանուր պատկերը
Օդորակման համակարգը մեքենայի ջերմային կառավարման բանալին է: Ե՛վ վարորդը, և՛ ուղևորները ցանկանում են ապահովել մեքենայի հարմարավետությունը: Ավտոմեքենայի օդորակիչի կարևոր գործառույթը ուղևորասրահում հարմարավետ վարում ապահովելն է՝ կարգավորելով ջերմաստիճանը, խոնավությունը և քամու արագությունը ուղևորասրահում և երթևեկության միջավայրում: Ավտոմեքենայի հիմնական օդորակիչի սկզբունքը մեքենայի ներսում ջերմաստիճանը սառեցնելը կամ տաքացնելն է՝ գոլորշիացնող ջերմության կլանման և խտացման ջերմության արտանետման ջերմաֆիզիկական սկզբունքի միջոցով: Երբ դրսի ջերմաստիճանը ցածր է, տաքացված օդը կարող է մատակարարվել սրահ, որպեսզի վարորդը և ուղևորները չմրսեն. երբ դրսի ջերմաստիճանը բարձր է, ցածր ջերմաստիճանի օդը կարող է մատակարարվել սրահ, որպեսզի վարորդը և ուղևորները զով զգան: Հետևաբար, մեքենայի օդորակիչը շատ կարևոր դեր է խաղում մեքենայի օդորակման և ուղևորների հարմարավետության ապահովման գործում:
1.1 Նոր էներգետիկ տրանսպորտային միջոցի օդորակման համակարգ և աշխատանքի սկզբունք
Քանի որ նոր էներգետիկ և ավանդական վառելիքով աշխատող մեքենաների շարժիչային սարքերը տարբեր են, վառելիքով աշխատող մեքենաների օդորակիչի կոմպրեսորը շարժվում է շարժիչի կողմից, իսկ նոր էներգետիկ մեքենաների օդորակիչի կոմպրեսորը՝ շարժիչի կողմից, ուստի նոր էներգետիկ մեքենաների օդորակիչի կոմպրեսորը չի կարող շարժվել շարժիչի կողմից: Սառնագենտը սեղմելու համար օգտագործվում է էլեկտրական կոմպրեսոր: Նոր էներգետիկ մեքենաների հիմնական սկզբունքը նույնն է, ինչ ավանդական վառելիքով աշխատող մեքենաներինը: Այն օգտագործում է խտացում՝ ջերմություն արտանետելու և գոլորշիացում՝ ուղևորների խցիկը սառեցնելու համար ջերմություն կլանելու համար: Միակ տարբերությունն այն է, որ կոմպրեսորը փոխարինվել է էլեկտրական կոմպրեսորի: Ներկայումս սղոցային կոմպրեսորը հիմնականում օգտագործվում է սառնագենտը սեղմելու համար:
1) Կիսահաղորդչային ջեռուցման համակարգ. Կիսահաղորդչային ջեռուցիչը օգտագործվում է սառեցման և տաքացման համար՝ կիսահաղորդչային տարրերի և տերմինալների միջոցով: Այս համակարգում ջերմազույգը սառեցման և տաքացման հիմնական բաղադրիչն է: Միացրեք երկու կիսահաղորդչային սարքեր՝ ջերմազույգ կազմելու համար, և հաստատուն հոսանքի կիրառումից հետո միջերեսում կառաջանա ջերմության և ջերմաստիճանի տարբերություն՝ սրահի ներքին մասը տաքացնելու համար: Կիսահաղորդչային ջեռուցման հիմնական առավելությունն այն է, որ այն կարող է արագ տաքացնել սրահը: Հիմնական թերությունն այն է, որ կիսահաղորդչային ջեռուցումը սպառում է շատ էլեկտրաէներգիա: Նոր էներգետիկ տրանսպորտային միջոցների համար, որոնք պետք է հետապնդեն վազքը, դրա թերությունը ճակատագրական է: Հետևաբար, այն չի կարող բավարարել նոր էներգետիկ տրանսպորտային միջոցների պահանջները օդորակիչների էներգախնայողության համար: Ավելի անհրաժեշտ է նաև, որ մարդիկ հետազոտություններ անցկացնեն կիսահաղորդչային ջեռուցման մեթոդների վերաբերյալ և մշակեն արդյունավետ և էներգախնայող կիսահաղորդչային ջեռուցման մեթոդ:
2) Դրական ջերմաստիճանի գործակից(PTC) օդային ջեռուցիչPTC-ի հիմնական բաղադրիչը թերմիստորն է, որը տաքացվում է էլեկտրական տաքացման լարով և սարք է, որն անմիջապես էլեկտրական էներգիան փոխակերպում է ջերմային էներգիայի: PTC օդային տաքացման համակարգը նախատեսված է ավանդական վառելիքով աշխատող տրանսպորտային միջոցի տաք օդային միջուկը PTC օդային տաքացուցիչի փոխակերպելու, օդափոխիչի միջոցով PTC տաքացվող արտաքին օդը PTC տաքացուցիչի միջով մղելու և տաքացված օդը խցիկի ներս ուղարկելու համար: Այն անմիջապես սպառում է էլեկտրաէներգիա, ուստի նոր էներգետիկ տրանսպորտային միջոցների էներգիայի սպառումը համեմատաբար մեծ է, երբ տաքացուցիչը միացված է:
3) PTC ջրատաքացում.PTC սառեցնող ջրի տաքացուցիչԻնչպես PTC օդային ջեռուցումը, այնպես էլ ջերմություն է առաջացնում էլեկտրաէներգիայի սպառման միջոցով, սակայն սառեցնող հեղուկի ջեռուցման համակարգը նախ տաքացնում է սառեցնող հեղուկը PTC-ով, տաքացնում է սառեցնող հեղուկը մինչև որոշակի ջերմաստիճան, ապա մղում է սառեցնող հեղուկը դեպի տաք օդային միջուկ, որը ջերմություն է փոխանակում շրջակա օդի հետ, և օդափոխիչը տաքացված օդը ուղարկում է խցիկ՝ սրահը տաքացնելու համար։ Այնուհետև սառեցնող ջուրը տաքացվում է PTC-ով և փոխադարձաբար փոխանցվում։ Այս ջեռուցման համակարգն ավելի հուսալի և անվտանգ է, քան PTC օդային սառեցումը։
4) Ջերմային պոմպով օդորակման համակարգ. Ջերմային պոմպով օդորակման համակարգի սկզբունքը նույնն է, ինչ ավանդական ավտոմոբիլային օդորակման համակարգինը, սակայն ջերմային պոմպով օդորակիչը կարող է իրականացնել սրահի ջեռուցման և սառեցման փոխակերպում:
2. Էլեկտրաէներգիայի համակարգի ջերմային կառավարման ընդհանուր պատկերը
TheBTMSԱվտոմոբիլային էներգահամակարգը բաժանված է ավանդական վառելիքով աշխատող տրանսպորտային միջոցների էներգահամակարգի ջերմային կառավարման և նոր էներգահամակարգի ջերմային կառավարման: Այժմ ավանդական վառելիքով աշխատող տրանսպորտային միջոցների էներգահամակարգի ջերմային կառավարումը շատ զարգացած է: Ավանդական վառելիքով աշխատող տրանսպորտային միջոցները սնուցվում են շարժիչով, ուստի շարժիչի ջերմային կառավարումը ավանդական ավտոմոբիլային ջերմային կառավարման կիզակետն է: Շարժիչի ջերմային կառավարումը հիմնականում ներառում է շարժիչի սառեցման համակարգը: Ավտոմեքենայի համակարգում ջերմության ավելի քան 30%-ը պետք է արտանետվի շարժիչի սառեցման շղթայի միջոցով՝ բարձր բեռի պայմաններում շարժիչի գերտաքացումը կանխելու համար: Շարժիչի սառեցնող հեղուկն օգտագործվում է սրահը տաքացնելու համար:
Ավանդական վառելիքով աշխատող տրանսպորտային միջոցների շարժիչը կազմված է ավանդական վառելիքով աշխատող տրանսպորտային միջոցների շարժիչներից և փոխանցման տուփերից, մինչդեռ նոր էներգիայով աշխատող տրանսպորտային միջոցները կազմված են մարտկոցներից, շարժիչներից և էլեկտրոնային կառավարման համակարգերից: Երկուսի ջերմային կառավարման մեթոդները մեծ փոփոխությունների են ենթարկվել: Նոր էներգիայով աշխատող տրանսպորտային միջոցների մարտկոցի աշխատանքային ջերմաստիճանը 25-40 ℃ է: Հետևաբար, մարտկոցի ջերմային կառավարումը պահանջում է ինչպես այն տաք պահել, այնպես էլ այն ցրել: Միևնույն ժամանակ, շարժիչի ջերմաստիճանը չպետք է չափազանց բարձր լինի: Եթե շարժիչի ջերմաստիճանը չափազանց բարձր է, դա կազդի շարժիչի ծառայության ժամկետի վրա: Հետևաբար, շարժիչը նաև պետք է ձեռնարկի անհրաժեշտ ջերմության ցրման միջոցառումներ օգտագործման ընթացքում:
Հրապարակման ժամանակը. Օգոստոս-09-2024
